Air India, Continental y TAM, los próximos miembros de la Star Alliance

El transporte aéreo está organizado en torno a tres grandes alianzas.

Pese a la crisis.

El objetivo es explotar mercado de cabotaje argentino.

A fines de octubre abandonará la alianza SkyTeam.

Aerosur, Amaszonas y Aerocon.

Para la Patagonia.

Unas compiten con tarifas y todas con promociones que permiten bajar hasta un 50 por ciento el costo de los pasajes. La disputa por pasajeros obliga a las empresas a mejorar parámetros como la seguridad, puntualidad y la atención al cliente.

Aunque todavía no cerró la transferencia con los españoles de Marsans, la conducción de la aérea ya planea reactivar una de las empresas que mantenía con más bajo perfil.

La aerolínea estudia la apertura de nuevas rutas, entre las que podría estar Madrid, lo que dependerá de la evolución de la actual conexión Barcelona-Atenas.

Desde la próxima semana.

Iberia impulsa la entrada de la aerolínea a la alianza.

Una asociación que se concreta desde este mes.

Jaan Albrecht, CEO de Star Alliance, explica la estrategia regional y por qué Aerolíneas Argentinas no les resulta interesante para su proyecto.

El aniversario número 80 los encuentra en una posición sólida y dispuestos a seguir creciendo con fórmulas impensadas hasta hace pocos años.

La aerolínea conversó con BoA sobre una posible prestación de servicios.

Spanair y la nueva Vueling, una compañía de red y una low cost, luchan por ser las primeras en Barcelona. son dos modelos de negocio diferentes que tienen puesto su punto de mira en el potencial de la nueva T1 de El Prat. La primera contará con el apoyo de sus socios de Star Alliance, mientras la segunda complementará la estrategia de Iberia, manteniendo su independencia.

Los aviones que posee son demasiado grandes para el nivel de demanda. Rosario sería el caso piloto.

Volará al mayor número de ciudades en las Américas, con más de 100 destinos; desarrollando nuevos mercados desde sus Centros de Conexión en Bogotá, San Salvador, San José de Costa Rica y Lima. Mantendrán su identidad de marca y continuarán operando en forma independiente.

La opción de Mexicana de Aviación fue analizada, pero se decidió que esta no era la solución, por lo que fue descartada.

El ejecutivo asegura que la empresa ya logró mejorar su servicio y eficiencia y que ahora buscará recuperar espacios perdidos. También pide un aumento de las tarifas.

Estrategias de COPA por el acuerdo entre Avianca-TACA. La fusión de ambas empresas sumará un total de 129 aviones. La compañía panameña anunció nuevas aviones e inversiones.

La intención de la empresa estatal es optimizar su flota utilizando la de otras empresas más chicas para volar a destinos que requieran aviones de menos de 50 plazas.

Tras la consolidación de grandes grupos en Europa, que quieren hacer frente a la competencia de las aerolíneas de bajo coste, llegarán las integraciones trasatlánticas.

Hoy firmará más acuerdos comerciales.

Las líneas internacionales vienen de pasar un 2009 muy malo y suspiran aliviadas, pero sin euforia, por un 2010 en el que esperan un crecimiento del 5%. En una mesa redonda organizada por ‘El Cronista’, analizan uno de los mercados más sensibles a las crisis que además fue golpeado por la Gripe A.

El grupo Sinergy pulsea con LAN en América Latina dentro del mercado de la aviación comercial.

Con la operación en Código Compartido, ambas aerolíneas aumentan su oferta a más lugares. Avianca ofrecerá tres destinos más en Ecuador, en tanto Aerogal podrá extender su oferta a dos ciudades más en Colombia. Los vuelos en Código Compartido Avianca-Aerogal, efectivos desde el lunes 1 de marzo de 2010, se encuentran disponibles en los sistemas de reserva.