Destina U$S 3,2 millones a levantar una base de mantenimiento.

El mismo establece que la provincia se hace cargo de parte del combustible que utilizan los aviones de la aerolínea. Hasta ahora no hubo contactos para extender el subsidio y se desconoce qué medida tomará la firma.

Tom Enders, Presidente y consejero delegado de Airbus.

La aerolínea renació de sus cenizas en 2009, cuando empresarios catalanes tomaron sus riendas, pero lleva años viviendo con la respiración asistida de la Administración pública.

Un total de 15.386 pasajeros se verán afectados este lunes.

La aerolínea sucumbe con 350 millones de deuda tras recibir ayudas por 150 millones.

El Gobierno de Budapest deja caer a la compañía, que fue nacionalizada en 2010.

La Justicia ordenó revocar los sobreseimientos de ex directivos.

Un "paso más" del procedimiento.

La petrolera venezolana da cuantiosas ganancias que son desviadas para financiar programas sociales aumentando el pasivo de la compañía, mientras que la línea de bandera nacional ocasiona pérdidas millonarias. Sin embargo, ambas comparten un sino común: fueron reestatizadas por Hugo Chávez y Cristina Kirchner y su estilo de conducción no está exento de polémica.

El presidente de Iberia , Antonio Vázquez, cree que "con una estructura de costes similar a Air Europa e Iberia y volando corto radio, Spanair no tiene futuro". Respondiendo a preguntas de empresarios en un encuentro del Forum Europa, anunció que Express volará el 25 de marzo.

La Generalitat ha decidido dejar caer a la aerolínea Spanair, tercera más importante de España. Qatar Airways confirma que no entrará como socio industrial. Las agencias ya no venden sus billetes y Aviación Civil recibe su solicitud para suspender su actividad. Sus competidores han lanzado un plan de choque para ocupar su cuota de mercado.

Los increíbles beneficios de un gremio selecto.

En todo 2011 se prevé una asignación estatal de US$ 700 millones para solventar la compañía.

También aumentan los fondos para obras viales y los de organismos que dependen de De Vido. Y pierde $ 3.500 millones un fondo fiduciario para las provincias. Lo firmaron Abal Medina y Lorenzino con los superpoderes para reasignar partidas.

Cerrará el año con 757 millones de subsidios.

Por decreto, la línea de bandera suma otros 197 millones de pesos, con lo que recibió más de 3.300 millones del Tesoro en 2011. Hay 8.800 millones de pesos para pagos de la deuda, unos 10.000 millones en subsidios y una amplia modificación del balance de la ANSeS.

Se autorizaron refuerzos presupuestarios por $ 6515 millones, la mayoría para energía y transporte.

Son fondos para cubrir el déficit operativo desde que se aprobó el rescate.

Las transferencias del Estado rondaron los $ 84.000 millones hasta septiembre. Enarsa, Cammesa, Aerolíneas y el ferrocarril Belgrano fueron las más beneficiadas.

CCAA y administraciones provinciales y locales inyectan generosamente fondos públicos a las aerolíneas para mantener la actividad en sus aeropuertos... también durante la crisis. Air Nostrum y Ryanair, las aerolíneas más subvencionadas. Castilla y León y Aragón, las regiones que más dinero público reparten.

Son los subsidios que necesitó desde 2008 para cumplir con el plan que elaboró Kicillof, candidato a director estatal de Siderar.

Ryanair funciona a golpe de ayudas en decenas de ciudades. Para llenar sus aeródromos secundarios, Gobiernos y entidades regionales ceden a la presión. Bruselas cuestiona los incentivos.

También recibieron fondos Télam y ATC, entre otras.

La constructora europea Airbus calcula en 45.000 millones de dólares el perjuicio económico por esas ayudas.

La organización concluye el proceso tras una sentencia similar en 2010 contra Airbus.

Asegura que su rival no podría haber lanzado el 787 sin dichos subsidios.

Es el monto de los subsidios desde que la empresa está bajo el control del Estado.

Presentó un proyecto de ley para saber en qué se gasta el dinero de los subsidios.

En 30 meses gastaron US$ 1500 millones; piden un seguimiento exhaustivo.

La aerolínea tiene acuerdos con varias administraciones para apoyar sus rutas. El sector aéreo español recauda más de 91 millones en subvenciones.

Se prorroga la autorización que está vigente desde la expropiación.

La enconada disputa que han mantenido Boeing y EADS en la Organización Mundial de Comercio (OMC) puede obligar a ambos contendientes a una larga negociación para definir las normas que regulen el futuro del sector aeronáutico.

Generalitat y Ayuntamiento controlan el 45% de la compañía catalana.

La pelea es por Montevideo, Porto Alegre y por el Río de la Plata. La denuncia sostiene que BQB fijó precios por debajo de sus costos y brindando gratis servicios ajenos al aéreo como ofrecer bodegas gratuitas en Buquebus.

El Gobierno portugués no considera "urgente" privatizar la aerolínea nacional TAP, que lleva diez años sin recibir ayudas del Estado, aunque sí quiere "recapitalizar" la empresa y encontrar nuevos inversores.

El Gobierno federal no aportará recursos del erario para rescatar a la empresa.

El Gobierno aprobó una millonaria reasignación presupuestaria y el Ministerio de Planificación fue el gran beneficiado; además se usarán fondos para hacer frente al pago de las jubilaciones estatales; las provincias, las perdedoras.

El consorcio europeo Airbus apela de nuevo a negociar para cerrar la guerra aeronáutica.

Ayudas ilegales.

El ministro de Planificación, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, afirmó hoy que nunca dijo que "los jubilados argentinos estén financiando el déficit de Aerolíneas Argentinas”.

El ministro De Vido había comentado esa posibilidad la semana pasada.

De Vido dijo que lo haría la ANSeS. Luego señaló que había sido mal interpretado.

Recomienda retirar "sin dilación" las ayudas a Airbus, pero no determina el procedimiento.

Grupo Mexicana es una de las aerolíneas que hablan de consolidación y de crecimiento en este año, con la expectativa de tener un buen verano.

El secretario de Transporte de la Nación, Juan Pablo Schiavi, reivindica el subsidio estatal, pero señala que debe ser directo a los usuarios. En una entrevista con Cash adelanta que está avanzando entonces el proyecto que fija una tarifa al transporte público más elevada con subsidio directo para los sectores de menores ingresos. También señala que Argentina debe reconstruir una matriz multimodal recuperando los ferrocarriles. Enfatiza que Marsans vació Aerolíneas Argentinas y que se ha comenzado la compleja tarea de reconstrucción de la compañía aérea.

Bancomext notificó el acuerdo, y la empresa que preside Gastón Azcárraga, dijo en en comunicado que la colocación de 250 millones de dólares en los mercados interncionales era la mejor opción para ambas partes.

Presentó el plan de negocios a 2014 y la nueva imagen corporativa.

Si se busca hacer justicia con AeroSur, la misma vara debería usarse para las otras líneas.

En enero y febrero de este año el déficit arrojó 57,5 millones de dólares. Es 37% más que el rojo de 2009.

El informe del panel declara legales los préstamos reembolsables aunque señala que las ayudas en concepto de I+D no son compatibles.

Será por videoconferencia.

EADS recibirá 2.000 millones en fondos y 1.500 en créditos.

Están en la "recta final".

Se conocerá durante esta semana.

Recalde presentó el plan de negocios en el Congreso; habrá vuelos diarios a más destinos domésticos.

Descarta ayudar a empresas con problemas.

La Generalitat y la Diputación pagarán hasta 1,6 millones a Vueling y Ryanair por operar en Alguaire. Los aeropuertos catalanes reciben 11 millones en subvenciones.

La compañía fue creada en 2002 para rescatar a 900 trabajadores de LAPA y Dinar. Se propuso volar a todo el país y al exterior, pero jamás logró ponerse en marcha. Unos treinta empleados que seguían allí fueron despedidos el mes pasado.

El presidente de Aerolíneas, Mariano Recalde, presentó ante la Comisión Mixta Revisora de Cuentas del Senado el programa para ordenar la compañía devastada que dejaron los españoles de Marsans.

Situación legal de la empresa, más complicada: el proceso de expropiación está paralizado.

Silver Sky nunca hizo vuelos regulares De cuatro Boeing 737 hoy queda uno estacionado en El Plumerillo, y perdió U$S 4 millones. Para su impulsor, el negocio "ya no es rentable".

Ya se acumula un incremento de más del 100% en la era kirchnerista. Mantienen los subsidios a las rutas a la Patagonia.

Con cierto atraso respecto de lo previsto, las autoridades de la línea de bandera llevarán al Congreso nacional el programa con el que esperan salir del delicado momento actual y recuperar prestigio. Equipamiento y tarifas, las claves.

Cuestionaron la compra de 20 aviones a Embraer y la promoción del hotel de los Kirchner.

El ex secretario de Transporte le otorgó a la firma Macair un permiso para volar la línea Aerochaco. Es la empresa que le había facilitado el Lear Jet que usó cuando era funcionario. La habilitación fue irregular.

Así lo reconoció Capitanich, quien afirmó que "volar sin demanda no es conveniente, para cualquier línea aérea". En la sociedad saenzpeñense hay sectores enojados por este tema, y otros que aún no han emitido opinión.

El ICO asumirá el 50% del riesgo de impago y Fomento y la entidad financiera, el 50% restante.

Con fondos del Estado Nacional, que la subsidia.

 Siguen los despidos de «opositores» (ahora son azafatas).

El Gobierno amplió el gasto en $ 507 millones y reasignó partidas por $ 1.400 millones. Financia a Aerolíneas y a Cammesa en perjuicio de Yacyretá y el sistema ferroviario.

El Gobierno canadiense dijo hoy que está listo para responder a posibles acusaciones de la empresa brasileña Embraer sobre subsidios ilegales al constructor aeronáutico Bombardier.

Entrevista a Juan Manuel Schiavi, Secretario de Transportes de la Nación. El funcionario que reemplazó a Jaime revisará contratos de Aerolíneas.

El futuro de los vuelos locales.

La cámara que reúne a las aerolíneas privadas analizará hoy la crisis del sector y su futuro luego de la salida de Aerolíneas.

Se giraron $ 1205,2 millones a la empresa; los pagos al sector energético bajaron $ 1389 millones.

Aníbal Fernández admitió que la firma mostró "un déficit" y estimó que ninguna compañía aérea tiene "el tema resuelto"; la empresa estatizada reflejó un rojo de 299,52 millones en julio, una cifra récord.

“No se puede volar solamente a dos o tres destinos porque convenga”, dijo en alusión a LAN y a TAM.

El rol de Jaime en la campaña en Córdoba terminó condenándolo. Pero su acumulación de tropiezos en seis años de gestión, sumada a las denuncias opositoras, habían mellado su figura.

Aerolíneas y subsidios, temas prioritarios.

Sus ejecutivos dicen que es la única forma en que las aerolíneas son eficientes; primeras pérdidas en 13 años.