Algo prohibido cuando hay acumulación de hielo en las alas.

En 2008 hubo menos víctimas fatales que en 2007, según IATA.

El proceso oral se situó en un punto de inflexión tras el pedido de los acusados para que se les conceda la "probation". El Tribunal decide el jueves.

"Nunca debió llevar pasajeros el helicóptero de la tragedia de Chanco".

Un avión de la empresa Turkish Airlines se partió en tres partes antes de aterrizar en el aeropuerto de Schiphol. Varios pasajeros habrían logrado salir del avión.

Lo confirmaron autoridades holandesas, tras las primeras versiones oficiales de que no había víctimas. El avión de Turkish Airlines, que llevaba 135 personas, se partió en tres.

La nave pertenecía a una aerolínea turca; nueve personas murieron y hay varios heridos.

El tribunal rechazó la "probation" en el caso LAPA.

Falla mécanica, falta de combustible o turbulencia figuran entre las causas.

La asociación de pilotos turca exige transparencia y "neutralidad" a las autoridades holandesas a fin de esclarecer los hechos.

Las autoridades holandesas señalaron un fallo en el altímetro como la causa del siniestro.

Un altímetro causó la caída de una aeronave.

Lo dijo un perito en el juicio por la tragedia aérea.

Dicha ley plantea determinar responsabilidades en los accidentes aéreos, así como transparentar las investigaciones de dichos percances.

La aeronave había partido de California.

Un avión de carga se incendió en la mañana de este lunes en el aeropuerto internacional Narita de Tokio, en un accidente como consecuencia del cual murieron el piloto y el copiloto, según informó el canal de televisión japonés NHK y fuentes sanitarias.

El avión carguero, modelo DC-10, pudo continuar con su plan de vuelo y aterrizar sin incidentes en Bogotá, detallaron las autoridades brasileñas.

La evacuación de emergencia funcionó normalmente. Los pasajeros se arrojaron por el tobogán.

Media hora después de que el avión despegó en Puerto Rico, la pasajera dijo que necesitaba abandonar la nave. Por razones de seguridad, el comandante decidió aterrizar.

El incidente que se registró el sábado pasado con el vuelo del avión chárter que debía llevar a 80 aficionados para el partido de Paraguay con Uruguay, en Montevideo, puso en tela de juicio la eficiencia del sistema de habilitación de aeronaves por parte del ente rector aeronáutico. La máquina, con 40 años de servicio en varias compañías, tuvo que suspender el viaje por desperfectos.

Las fuerzas de rescate recuperaron ocho cuerpos del mar, mientras que la búsqueda del resto de víctimas fue suspendida.

Las malas condiciones climáticas han provocado el accidente.

La medida rige desde este lunes.

Al igual que en la película. Debieron suspender dos vuelos. Eran 4 "jóvenes" serpientes. Ocurrió en Australia.

El avión que trasladaba a la Presidenta desde Trinidad y Tobago debió aterrizar en Caracas porque el parabrisas se astilló. Chávez le cedió una aeronave de seis plazas para su vuelta.

La Presidenta volvió a Buenos Aires en un pequeño jet que le prestó el venezolano Hugo Chávez.

El número de choques entre aviones y animales se multiplicó por cuatro en las últimas dos décadas, y este problema irá en aumento, augura la Administración de Aviación estadounidense.

Un Jumbo del Pentágono realizó un sobrevuelo, escoltado por un cazabombardero. En varios edificios hubo evacuaciones masivas. La Casa Blanca pidió disculpas por el incidente y dijo que se trató de una "misión fotográfica".

Un Jumbo del Pentágono sobrevoló muy de cerca Manhattan escoltado por un cazabombardero. En varios edificios hubo evacuaciones masivas. El mandatario le pidió explicaciones a la Administración Federal de Vuelos.

Recomiendan parar todas las unidades hasta tanto las sometan a revisión.

Se trata del director de la oficina militar de la Casa Blanca. El escándalo se desató porque el avión presidencial, "Air Force One", sobrevoló la ciudad a muy baja altitud y provocó temor en la población.

Expertos alegan que son pesados, grandes y no se adaptan a las condiciones del país.

La tragedia ocurrió en la isla de Java. Viajaban más de 100 personas, entre soldados, sus esposas y diez niños, además de la tripulación. Hay varios heridos en grave estado.

Es un MD-83 de Andes, que había partido de Aeroparque y se dirigía a Puerto Madryn. El piloto decidió la maniobra por una pérdida de aceite en una de las turbinas del aparato.

Bartek Bachleda, un pasajero del vuelo, se dio cuenta de la pérdida en el momento del despegue. Decidió grabarlo en vídeo para aportar credibilidad a su testimonio. El piloto le confió posteriormente que, en esas condiciones, no habrían conseguido llegar hasta Japón.

La aeronave de Air France, que había partido de Río de Janeiro rumbo a París, envió un mensaje automático; la Fuerza Aérea brasileña realiza un rastreo en el Atlántico; la empresa aseguró "no tener noticias" del vuelo.

Es un Airbus A330 que se dirigía a París procedente de Brasil y dejó de ser contactado cuando volaba cerca de la isla brasileña de Fernando de Noronha.

Así se refirió a la desaparición del avión que había partido de Río de Janeiro rumbo a París; la aeronave había alertado sobre "una falla del circuito eléctrico"; intenso rastreo en el Atlántico.

El vice José Alencar reveló que pilotos de TAM observaron un incendio desde el aire y que podría tratarse de la nave de Air France. El gobierno africano aseguró haber encontrado restos metálicos en sus aguas territoriales aunque todavía no confirmó si se trata del avión.

Expertos en aeronáutica cuestionaron la versión del rayo: "Los aviones están preparados para soportarlos". Y no descartan una posible explosión. Uno de los principales diarios franceses habla de un atentado. Funcionarios del Pentágono niegan que haya sido un acto de terrorismo.

"Me siento al borde del abismo", dice un pasajero que perdió el avión.

El A330-200 de Air France realizó su última visita a un hangar de mantenimiento el pasado 16 de abril.

Las embarcaciones, que se encontraban en esa región, fueron enviados para "prestar socorro"; avistaron presuntos elementos de la aeronave en el Atlántico, a unos 650 kilómetros de Fernando de Noronha; horas dramáticas para los familiares de los pasajeros.

Sin embargo, las autoridades francesas dicen que no tienen elementos para afirmar que fue un ataque terrorista.

La aeronáutica de Brasil avistó restos metálicos y no metálicos en el Atlántico, a unos 800 kilómetros de Fernando de Noronha; siguieron las pistas aportadas por un piloto de TAM que afirmó haber visto "varios puntos naranja" cuando sobrevolaba la región.

Aviones brasileños divisaron algunos fragmentos, como butacas, a 650 km de la isla Fernando de Noronha. Ahora irán barcos a recuperarlos. Pero la zona tiene una profundidad promedio de 4.000 metros, con una cordillera submarina muy accidentada.

Así lo dijo el director general de la empresa aérea. Reveló que la aeronave enfrentó turbulencias significativas y luego varios dispositivos fallaron en forma simultánea, algo inédito. Es "probable que luego de esos mensajes haya ocurrido el impacto en el Atlántico", afirmó.

La zona donde cayó el avión es una de las más profundas del mundo; la azotan fuertes tempestades.

La empresa lo comunicó en una reunión privada; aviones y barcos iniciaron el cuarto día de búsqueda en el océano Atlántico.

Un portavoz del Estado Mayor del Ejército francés reconoció que ya no hay espacio para la duda. La Fuerza Aérea Brasileña intensificó hoy las operaciones de búsqueda y hay una carrera contrarreloj por recuperar la caja negra que permita conocer las causas de la tragedia.

Así se desprende de los mensajes automáticos generados por el Airbus 330. Una decena de desperfectos, entre ellos en el sistema eléctrico de la aeronave, produjeron la catástrofe.

En Francia creen que una cadena de infortunios generó la explosión del avión. Y descartan el rayo.

Ya hubo antecedentes en vuelos de Qantas y otras líneas aéreas.

La causa, caratulada como "Intimidación pública", está en manos del juez Bonadio.

Lo informó esta noche la Fuerza Aérea Brasileña. Tampoco es del avión una mancha de combustible en altamar. Mientras crecen las especulaciones sobre la causa de la tragedia, Francia salió a defenderse: "No estamos ocultando nada".

Así lo reveló al diario español El Mundo un comandante de Air Comet que efectuaba un vuelo de Lima a Madrid durante esa madrugada.

Así lo informó la Fuerza Aérea Brasileña; además, se comprobó que el Airbus había emitido 24 señales de anomalías en los cuatro minutos previos a su desaparición; mientras toma fuerza la hipótesis del congelamiento de los sensores de velocidad, se consideró incoherente la posibilidad de un atentado.

Hoy se supo que el avión envió 24 mensajes automáticos de anomalías antes de desaparecer. Según el diario Folha de Sao Paulo, uno de ellos revelaba un problema en el sistema de dirección de la cola.

Sería un reconocimiento de fallas en el avión caido.

Se habrían congelado tres diminutos sensores de velocidad, según las investigaciones.

Aún no se pueden determinar las causas del accidente, según los investigadores, mientras sigue la recuperación de cadáveres.

Era ex empleado de la compañía. Demoró la salida de un vuelo de Buenos Aires a París.

Ya son 17 los cuerpos recuperados. Flotaban a 850 km de Fernando de Noronha.

La empresa apura el reemplazo en su flota de Airbus luego de que se conociera que su mal funcionamiento podría haber causado la tragedia; llegan los cuerpos a Brasil.

La aeronave, con 180 pasajeros a bordo, había partido del aeropuerto de Las Palmas con destino a Oslo pero se vio obligado a regresar y aterrizar de emergencia.

La embarcación intentará detectar las señales emitidas; el país galo desplegó otras dos embarcaciones y sumó tres nuevo aviones al operativo; continúa la búsqueda de restos.

La empresa aérea "no está convencida" de que los sensores de velocidad sean los que provocaron la caída del Airbus; continúan rastreando las cajas negras.

Las compañías aseguradoras podrían pagar entre 330 y 750 millones de dólares a las familias de las víctimas.

Los restos y los mensajes abren nuevas vías de investigación.

La empresa constructora y Air France relativizaron la incidencia de los sensores de velocidad.

El fabricante pidió paciencia para esclarecer el accidente; forenses descartan una explosión.

Fueron captadas por barcos franceses. Estarían en un área montañosa del fondo marino, a una profundidad de 4.800 metros. La búsqueda es contrarreloj, ya que emiten señales sólo por 30 días.

Un Boeing de Continental en EE.UU.

Investigadores desmienten una versión publicada por Le Monde que decía que habían sido captadas señales de esos aparatos, que se cree están a 4.800 metros de profundidad. La búsqueda es contrarreloj, ya que emiten señales sólo por 30 días.

Lo informó la Marina y la Fuerza Aérea brasileña. En total, fueron encontrados 51 pasajeros, de los 228 que fueron víctimas de la tragedia aérea.

Se estrelló en las islas Comores, a unos 15 minutos de la hora prevista para el arribo.

"Hace unos años, excluimos este avión del territorio nacional porque presentaba irregularidades en sus equipos", dijo el secretario de Estado francés de Transporte; difunden la lista negra de las aerolíneas.

El titular de APLA confirmó a lanacion.com que se planeaba alquilar dos aeronaves de la misma serie que la que se precipitó en Africa; la negativa se debió a que "son modelos viejos con poco mantenimiento".

Autoridades francesas seguirán con los trabajos por un tiempo "razonable". Cabe destacar que emiten hasta por 30 días señales sonoras para facilitar su ubicación tras un desastre aéreo.

Así lo determinan las primeras investigaciones realizadas; advirtieron que los sensores de velocidad son "un elemento, pero no la causa".

Se elevó por sobre la nave unos 100 metros. Cayó con su paracaidas en una zona rural.

Aseguran que la aerolínea ignoró la advertencia sobre fallas en los aviones.

Los investigadores dieron por terminada la búsqueda acústica, al suponer que la caja ya no envía señales. Lo harán por otros medios, pero los especialistas son poco optimistas.

La aeronave de Caspian Airlines, que viajaba de Teherán a la capital armenia, se precipitó a tierra poco después del despegue. Cayó en un campo de cultivos de una aldea ubicada al noroeste de la capital iraní.

El avión pasó la revisión y recibió la certificación para volar hasta 2010 incluido.

Más de 200 aeronaves de la Southwest Airlines fueron inspeccionadas luego de que una de ellas perdiera un lienzo del techo de la cabina; los pasajeros aseguran que se podía ver el cielo a través del hueco.

En 45 días, tres caídas dejaron 548 muertos.

Los cadáveres tendrán que ser identificados mediante pruebas de ADN debido al mal estado en que han quedado por las quemaduras.

Fue el 13 de julio, en un vuelo entre Roma y París.

Sucedió el 13 de julio en un vuelo.

La medida se toma a partir de la experiencia del accidente de Air France, que acabó con la vida de 228 personas en el Atlántico.

Ayer a la madrugada. De origen casero, provocó daños en la sede de Cerrito y Paraguay.

La aeronave, que procedía de Krabi, otro destino turístico situado al oeste de la península, estalló en llamas antes del momento de la colisión. Habría cuarenta heridos.

El siniestro se produjo debido a que dos cazas que practicaban para una exhibición se rozaron, según informes preliminares.

Fue a partir de varios hechos luctuosos; la turbulencia asusta más que una falla mecánica.

Durante su declaración como testigo en el juicio por el accidente de 1999, el ex piloto y cineasta señaló los problemas de seguridad y mantenimiento de la línea aérea como causantes de la tragedia.

El ex comandante de la línea aérea haría hincapié a la carta en que advirtió a sus jefes sobre un posible accidente.

La Comisión de Investigación de Accidentes indica que antes del despegue se "rebasaron tres barreras de seguridad".

En el juicio por la tragedia, el ex piloto Enrique Piñeyro responsabilizó a la empresa. El cineasta renunció a LAPA dos meses antes de la tragedia, tras denunciar “deficiencias graves” en la seguridad de los vuelos. Esas denuncias son el eje de su film Whisky-Romeo-Zulú. Ayer declaró como testigo. También responsabilizó al piloto.

Isabel Maestre, directora de la Agencia de Seguridad Aérea.

Primer aniversario del accidente de Spanair.

Borrador confidencial del informe sobre el caso de Lanzarote de 2007. La investigación oficial revela que la comisión del accidente de Spanair conocía la cadena de errores. La CIAIAC aún niega las similitudes entre ambos sucesos.

Desde APLA hablan de mal mantenimiento y APTA dice que hay "fallas fraguadas".

Los técnicos acusan a los pilotos de "sabotaje" contra la empresa.

Tratando de instalar que la aérea es insegura e impuntual. Se refirió así a las repercusiones que tuvieron las acusaciones mutuas disparadas por dirigentes de los sindicatos de los mecánicos y de los pilotos. Dijo que entre los problemas de fondo está el de la deuda y el de la renovación de la flota.

Por un desperfecto técnico en uno de ellos.

El 31 de agosto de 1999 a las 20.45 se desató el infierno cuando un avión de LAPA no pudo despegar y se estrelló en Punta Carrasco, Costanera. Murieron 67 personas y hubo varios heridos. Familiares y sobrevivientes todavía esperan justicia y relatan su dolor: María Esther Ereñú tiene el 64% de su cuerpo quemado. Oscar Nóbile no puede olvidar los gritos y Rubén Alabi perdió a su hermano. El juicio oral lleva casi dos años y ya desfilaron más de mil testigos.

Reportaje a Mariano Recalde. El presidente de la estatizada Aerolíneas Argentinas detalló el agresivo plan de acción para recuperar la compañía abandonada por los españoles de Marsans. Mariano Recalde considera que existe una campaña de desprestigio contra AA por parte de un sector de la oposición y de grupos privados. Reveló la estrategia para eliminar ciertos desmanejos administrativos heredados de la gestión privada. Se comprometió a preservar todos los puestos de trabajo y destacó el apoyo de los gremios a su tarea, pese a que eliminó privilegios. Y adelantó la posibilidad de un juicio contra Marsans, empresa a la que acusa de haber vaciado Aerolíneas.

Según la Oficina de Investigaciones y Análisis, primero se definirá dónde buscarlas y cómo optimizar las búsquedas.

El 31 de agosto del ’99 se produjo uno de los peores accidentes de la historia de la aviación civil argentina. Habrá condenas pero se desconoce a quiénes y sus montos.

Impericia, internas y supuestos desperfectos afectaron a 400 pasajeros que debían viajar a Madrid.

Hay luchas por espacios de poder y sospechas de una reprivatización.

Su madre y su esposa confían en que saldrá airoso del incidente por tratarse de un “acto divino”.

Ocurrió en Stuttgart y el avión había partido de Berlín. Tuvo problemas en el tren de aterrizaje. Entre los 82 pasajeros iba el presidente del Partido Socialdemócrata Alemán, Franz Muentefering.

Fomento mantiene el control de la CIAIAC, con menos miembros y "más ágil".

Sólo un avión Boeing 737-300 cumplirá con el itinerario modificado de la aerolínea estatal.

Tragedia en la misión de la ONU.

El titular de la empresa intenta concentrar poder en hombres de confianza.

Lugareño dijo haber estado en sitio del accidente hace 20 ó 25 años. Fuerza Aérea Argentina volverá a intentarlo en marzo del 2010.

Los pilotos comunicaron que se distrajeron durante una "acalorada discusión sobre la política de la aerolínea".

Ambos trabajadores confiesan que iban utilizando sus ordenadores durante el vuelo y que perdieron "la noción del tiempo".

El aparato fue encontrado por los indios Matis. A bordo del aparato volaban técnicos del ministerio de Salud.

La investigación sobre el avión que estuvo a punto de estrellarse en 2007 en Lanzarote revela múltiples fallos. Los pilotos inutilizaron la caja negra.

Los 228 pasajeros y tripulantes del Airbus A330 del de Air France Río-París murieron el 1 de junio.