Acuerdo de Air Caraibes con Airbus. Buscan contar con modelos de alto alcance y capacidad, y que funcionen con bajos costos operativos. La versión más grande del A350 cuenta con el fuselaje más ancho de su categoría.

Cancelaciones.

La aeronave pertenecía a la empresa Air New Zealand pero era operada por la aerolínea XL Airways Germany.

Comienza a vender aviones comerciales en el extranjero.

Se haría cargo de un contrato de US$1000 millones firmado por Marsans.

Iban también 5 tripulantes. Había despegado poco antes desde Nueva York.

El piloto del Airbus, que llevó adelante la arriesgada maniobra sin que ninguno de los 150 pasajeros sufriera heridas de gravedad, investigó numerosos accidentes. Fue piloto de la Fuerza Aérea y colaboró con la NASA. A su esposa siempre le dijo que era poco probable que un piloto sufriera un accidente grave.

Son una amenaza para los pilotos durante los despegues y aterrizajes.

Los expertos de la empresa fabricante de la aeronave que ayer aterrizó de emergencia en el agua colaborarán con los técnicos norteamericanos y franceses, encargados de la investigación.

El Gobierno negocia con la española Marsans el traspaso de un multimillonario contrato para la compra de aviones. A cambio, la empresa retiraría un reclamo en el CIADI por la expropiación de la compañía. Es una señal para relanzar la relación.

Los pilotos quieren echar hasta 250 trabajadores; el Estado depositó ayer $ 1 por la expropiación.

Le propuso a la Presidenta mediar para conseguir fondos que permitan solucionar el conflicto.

El convenio con el Grupo Marsans abre la posibilidad de incorporar naves y mejorar el servicio antes de los comicios de octubre.

Luego de muchas semanas de negociaciones, el viaje de la Presidenta puede representar un punto de inflexión en el rumbo de la compañía. En Marsans dan por hecho que el convenio se firmará entre lunes y martes. En Aerolíneas reconocen que “algo va a haber”. Sin embargo Ricardo Jaime dijo el tema no está en la agenda.

Lleva como propuesta la compra de aviones a la que se había comprometido el grupo Marsans. Los empresarios y gremialistas que la acompañan tratarán de darle forma a un acuerdo social. La reciben el rey Juan Carlos y Zapatero.

Hoy se define el acta compromiso con el grupo español. El Estado compra aviones Airbus en etapas y le reduce deuda al grupo español.

El Gobierno dice que se cierra el trato dentro de diez días, mientras que los españoles quieren apurarlo para el miércoles próximo.

La comitiva argentina no llegó a tiempo para cerrar un acuerdo con Marsans.

La Presidenta terminó ayer su viaje a España, en el que hubo grandes coincidencias de ambos gobiernos sobre la buena relación que une a los dos países. Quedó sin solucionar, sin embargo, el tema más problemático de la agenda bilateral.

Aún buscan acordar con Airbus y el Gobierno.

Rodríguez Zapatero intercedió para que la Argentina consiga el financiamiento necesario para cumplir con lo convenido entre Airbus y Marsans. De esta manera, quedaría resuelto el diferendo por Aerolíneas con la empresa española.

Teme embargos cuando Aerolíneas sea formalmente expropiada.

Así mantendrá una especia de asociación con la empresa española. El convenio se firma el miércoles próximo.

Con una triangulación, Marsans recibiría su pago por Aerolíneas. Desde España dicen que este miércoles 18 se firmará el acuerdo. Hoy la oposición le pedirá explicaciones a Jaime.

Diputados de tres partidos exigieron a Ricardo Jaime un informe sobre la compra de aviones.

Destinará más de U$S100 millones para ampliar su flota y sumar infraestructura.

La española La Caixa, accionista de Repsol, participaría de la operación.

Para los españoles, el atraso es por cuestiones técnicas; negocian la compra de 35 aviones.

Intervienen el embajador argentino y el gobierno español. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, tiene previsto regresar el jueves a Buenos Aires con un abanico de alternativas de financiamiento. La firma del acuerdo con Marsans, aún sin fecha.

Después de poco más de dos años en el país, el embajador Estrella asegura que “las empresas españolas están satisfechas” y circunscribe el conflicto por la estatización de Aerolíneas a una relación entre el gobierno argentino y empresas privadas.

Aerolíneas mantendría los acuerdos de códigos compartidos con Air Comet-Marsans, habilitando una alianza de intimidad comercial con el grupo empresario que en este momento se plantea como archienemigo.

Mediante un memorandum, se pondrá punto final a la estatización de Aerolíneas.

Tras la postergación de la firma del convenio, el ministro de Planificación dijo que el gobierno español está intentando encontrar los puntos de equilibrio entre las pretensiones del Estado y el grupo español; se analiza la compra de 35 aviones Airbus.

El consejo de EADS abordará esta semana el relevo del jefe de su división española.

Empresas del sector se instalan para aprovechar la mano de obra y reducir sus costos de manufactura; el país carece de proveedores nacionales pese a las ventajas geográficas y el expertise técnico.

Se dilata el acuerdo por Aerolíneas y sigue el juicio.

La primera nave llega en abril. Se enfrió la negociación con la fabricante europea.

El grupo aeronáutico europeo deja atrás los números rojos con 1.572 millones en beneficios.

Los retrasos en el A400M le cuestan 704 millones y el cambio favorable le aporta 10.000 millones en cartera de pedidos.

Las reuniones entre funcionarios de Aerolíneas y de la fabricante europea Airbus, realizadas la semana pasada y calificadas de técnicas, muestran que aún no está claro el derrotero que tomará la anunciada compra de aviones para la aérea.

Damián Scokin, gerente General del Negocio Internacional y Regional de LAN.

Cuando el grupo rehaga el calendario del A-400M, los resultados se resentirán.

Las compañías se disputan un mercado que mueve alrededor de USD 250 millones al año. Lan iniciará sus operaciones en abril.

Depende del resultado de la dura negociación con el grupo Marsans. La empresa sigue en manos españolas.

París y Berlín hacen frente común para salvar el A400M, aunque Francia baraja la posibilidad de reducir los pedidos.

Destina U$S 3,2 millones a levantar una base de mantenimiento.

Los grupos ya contabilizan más cancelaciones que nuevos pedidos Airbus y Boeing ya han visto cómo las aerolíneas han anulado contratos de compra de aviones por valor de 5.195 millones de euros desde enero. En lo que va de año, los fabricantes aeronáuticos acumulan más cancelaciones que nuevos pedidos.

El valor de Aerolíneas.

La Fábrica de Aviones Argentinos se fijaría como prioridad la provisión de pequeñas aeronaves de carga y pasajeros para las flotas de las provincias. La base son una serie de proyectos elaborados por técnicos que trabajaron en la ex Fábrica Militar de Aviones. Con el auspicio del sindicato APTA, que encabeza el ex Director de Políticas Aerocomerciales Rodolfo Cirielli, se analizan dos familias de aparatos, mientras se negocian contratos de mantenimiento.

Se otorgaron 7802 tickets sin costo para empleados, parientes y allegados; la empresa lo niega.

El convenio será celebrado entre Aerolíneas Argentinas y la europea Airbus, para la compra de más de treinta aviones y por un monto total aproximado de 2000 millones de dólares. Marsans recuperará la millonaria seña que aportó cuando firmó el acuerdo de compra con Airbus.

Giovanni Simonini, CEO regional de Alitalia.

Argentina compraría 35 aviones Airbus para saldar la puja con el grupo español.

Los potentes motores del avión de transporte de EADS obligan a hacer un fuselaje muy pesado.

Cristina anunciaría la semana que viene la compra de 35 aviones.

España se ha asegurado la autonomía de Airbus Military como una unidad de negocio con estructura propia. Además, quiere garantías por escrito de que este esquema organizativo se mantendrá en el tiempo.

En diálogo con Página/12, Alak afirmó que el déficit de las compañías aéreas se redujo en 50 millones de dólares mensuales. Prometió que en junio alcanzarán su máxima capacidad operativa y sostuvo que el próximo acuerdo con Airbus busca reequipar las empresas.

El ministro de Planificación visitó ayer la planta de Embraer en Sao José dos Campos, en busca de una oportunidad para reequipar las dos líneas aéreas a punto de reestatizarse. Probable compra de veinte unidades para reemplazar las obsoletas.

Tom Enders, Presidente y consejero delegado de Airbus.

Las pérdidas se profundizan y el mensaje de la Rosada es que “no hay plata”. Cayeron 30% las reservas y vuelven a bajarse aviones.

En las familias A330 y A340.

Angela Merkel está presionando a su colega británico Gordon Brown para que no bloquee la tercera fase del Eurofighter. Su parálisis afectaría a la planta de EADS en Getafe (Madrid).

El plan de contingencia de Iberia para hacer frente a la crisis del tráfico aéreo incluye entre sus nueve medidas principales dejar en tierra a otros nueve aviones, con lo que la flota se ha reducido en 30 aparatos en año y medio. La empresa no tocará su caja de 2.200 millones en el marco del plan de ajuste para defender su posición financiera en la fusión con British Airways.

El presidente de Ryanair, Michael O'Leary, dice estar negociando con las dos compañías aeronáuticas (Boeing y Airbus) a fin de lograr una mejora del precio en el pedido de 200 aviones. O'Leary señala que "aún no se ha llegado a nada" y que aplazará negocios como el del largo recorrido.

Entrevista a Shephard Hill, presidente de Boeing Internacional. Los resultados de la compañía estadounidense se están deteriorando por los problemas de los clientes, que están retrasando la compra de aviones.

Debido a la crisis.

Airbus: 11 encargos tras 19 cancelaciones. Boeing, ventas en negativo.

A casi cinco meses del anuncio de la expropiación, aún no se cerró el traspaso. La "recuperación" de la firma fue solamente operativa: Marsans retiene el 94,4%.

Admite que los cinco países, entre los que no figura España, le han consultado sobre su avión por el retraso de la aeronave europea.

Acordará recibir el año próximo 20 aeronaves Embraer 190, por 585 millones de dólares; en el sector hay dudas por los precios.

El acuerdo con Airbus sigue demorado.

Airbus celebra mañana el 40 aniversario del acuerdo franco-alemán que supuso el lanzamiento del primer programa aeronáutico, el A300, informó hoy la compañía en un comunicado.

La compañía negocia con los países asociados al A400M, que acumula cuatro años de retraso, para valorar posibles cargos adicionales "si fueran necesarios".

Francia, Alemania y España aprobaron esta misma semana el estudio del grupo EADS sobre ‘reducción de riesgos’ del proyecto de desarrollo del vehículo aéreo no tripulado, previo al diseño de la unidad. Desde la compañía señalaron, no obstante, que la ubicación de un macrocomplejo para su construcción todavía no está decidida. No obstante, otras regiones españolas -especialment e Madrid y Andalucía- trabajan ya en sus candidaturas para acoger el centro de excelencia de aviones no tripulados.

La aeronave de Air France, que había partido de Río de Janeiro rumbo a París, envió un mensaje automático; la Fuerza Aérea brasileña realiza un rastreo en el Atlántico; la empresa aseguró "no tener noticias" del vuelo.

Es un Airbus A330 que se dirigía a París procedente de Brasil y dejó de ser contactado cuando volaba cerca de la isla brasileña de Fernando de Noronha.

Uno ya está en El Palomar. Lo están pintando.

Así se refirió a la desaparición del avión que había partido de Río de Janeiro rumbo a París; la aeronave había alertado sobre "una falla del circuito eléctrico"; intenso rastreo en el Atlántico.

El vice José Alencar reveló que pilotos de TAM observaron un incendio desde el aire y que podría tratarse de la nave de Air France. El gobierno africano aseguró haber encontrado restos metálicos en sus aguas territoriales aunque todavía no confirmó si se trata del avión.

Expertos en aeronáutica cuestionaron la versión del rayo: "Los aviones están preparados para soportarlos". Y no descartan una posible explosión. Uno de los principales diarios franceses habla de un atentado. Funcionarios del Pentágono niegan que haya sido un acto de terrorismo.

"Me siento al borde del abismo", dice un pasajero que perdió el avión.

El A330-200 de Air France realizó su última visita a un hangar de mantenimiento el pasado 16 de abril.

Las embarcaciones, que se encontraban en esa región, fueron enviados para "prestar socorro"; avistaron presuntos elementos de la aeronave en el Atlántico, a unos 650 kilómetros de Fernando de Noronha; horas dramáticas para los familiares de los pasajeros.

Sin embargo, las autoridades francesas dicen que no tienen elementos para afirmar que fue un ataque terrorista.

La aeronáutica de Brasil avistó restos metálicos y no metálicos en el Atlántico, a unos 800 kilómetros de Fernando de Noronha; siguieron las pistas aportadas por un piloto de TAM que afirmó haber visto "varios puntos naranja" cuando sobrevolaba la región.

Aviones brasileños divisaron algunos fragmentos, como butacas, a 650 km de la isla Fernando de Noronha. Ahora irán barcos a recuperarlos. Pero la zona tiene una profundidad promedio de 4.000 metros, con una cordillera submarina muy accidentada.

Así lo dijo el director general de la empresa aérea. Reveló que la aeronave enfrentó turbulencias significativas y luego varios dispositivos fallaron en forma simultánea, algo inédito. Es "probable que luego de esos mensajes haya ocurrido el impacto en el Atlántico", afirmó.

La zona donde cayó el avión es una de las más profundas del mundo; la azotan fuertes tempestades.

La empresa lo comunicó en una reunión privada; aviones y barcos iniciaron el cuarto día de búsqueda en el océano Atlántico.

Un portavoz del Estado Mayor del Ejército francés reconoció que ya no hay espacio para la duda. La Fuerza Aérea Brasileña intensificó hoy las operaciones de búsqueda y hay una carrera contrarreloj por recuperar la caja negra que permita conocer las causas de la tragedia.

Así se desprende de los mensajes automáticos generados por el Airbus 330. Una decena de desperfectos, entre ellos en el sistema eléctrico de la aeronave, produjeron la catástrofe.

En Francia creen que una cadena de infortunios generó la explosión del avión. Y descartan el rayo.

Ya hubo antecedentes en vuelos de Qantas y otras líneas aéreas.

La causa, caratulada como "Intimidación pública", está en manos del juez Bonadio.

Lo informó esta noche la Fuerza Aérea Brasileña. Tampoco es del avión una mancha de combustible en altamar. Mientras crecen las especulaciones sobre la causa de la tragedia, Francia salió a defenderse: "No estamos ocultando nada".

Así lo reveló al diario español El Mundo un comandante de Air Comet que efectuaba un vuelo de Lima a Madrid durante esa madrugada.

Así lo informó la Fuerza Aérea Brasileña; además, se comprobó que el Airbus había emitido 24 señales de anomalías en los cuatro minutos previos a su desaparición; mientras toma fuerza la hipótesis del congelamiento de los sensores de velocidad, se consideró incoherente la posibilidad de un atentado.

Hoy se supo que el avión envió 24 mensajes automáticos de anomalías antes de desaparecer. Según el diario Folha de Sao Paulo, uno de ellos revelaba un problema en el sistema de dirección de la cola.

Sería un reconocimiento de fallas en el avión caido.

Se habrían congelado tres diminutos sensores de velocidad, según las investigaciones.

Aún no se pueden determinar las causas del accidente, según los investigadores, mientras sigue la recuperación de cadáveres.

España financiará a Aerolíneas para que compre aviones que había adquirido el grupo turístico.

Las aerolíneas del mundo perderán previsiblemente 9.000 millones de dólares este año, dijo el lunes la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), casi el doble de su estimación de hace sólo tres meses.

Las compañías aéreas están reduciendo sus flotas.

Ya son 17 los cuerpos recuperados. Flotaban a 850 km de Fernando de Noronha.

La empresa apura el reemplazo en su flota de Airbus luego de que se conociera que su mal funcionamiento podría haber causado la tragedia; llegan los cuerpos a Brasil.

La aeronave, con 180 pasajeros a bordo, había partido del aeropuerto de Las Palmas con destino a Oslo pero se vio obligado a regresar y aterrizar de emergencia.

Marsans amenazó con demandar a Buenos Aires por la nacionalización.

La embarcación intentará detectar las señales emitidas; el país galo desplegó otras dos embarcaciones y sumó tres nuevo aviones al operativo; continúa la búsqueda de restos.

La empresa aérea "no está convencida" de que los sensores de velocidad sean los que provocaron la caída del Airbus; continúan rastreando las cajas negras.

Las compañías aseguradoras podrían pagar entre 330 y 750 millones de dólares a las familias de las víctimas.

Los mandatarios quieren vuelos regionales para unir ciudades del interior entre si. Se sumarían a otras 20 aeronaves brasileñas ya adquiridas por u$s 585 millones. Cambios en el acuerdo con Marsans.

Los restos y los mensajes abren nuevas vías de investigación.

La empresa constructora y Air France relativizaron la incidencia de los sensores de velocidad.

La operación será por 15 ó 20 aeronaves y no 35 como se había dicho meses atrás.

El fabricante pidió paciencia para esclarecer el accidente; forenses descartan una explosión.

Realilzará su primer vuelo a finales de 2009.

Fueron captadas por barcos franceses. Estarían en un área montañosa del fondo marino, a una profundidad de 4.800 metros. La búsqueda es contrarreloj, ya que emiten señales sólo por 30 días.

Ceden quince Airbus (u$s 1.400 millones) a Aerolíneas Argentinas, pero falta financiación.

Investigadores desmienten una versión publicada por Le Monde que decía que habían sido captadas señales de esos aparatos, que se cree están a 4.800 metros de profundidad. La búsqueda es contrarreloj, ya que emiten señales sólo por 30 días.

Argentina pretende dinero fresco. Y en Madrid ofrecen prorrogar pagos.

Lo informó la Marina y la Fuerza Aérea brasileña. En total, fueron encontrados 51 pasajeros, de los 228 que fueron víctimas de la tragedia aérea.

Se estrelló en las islas Comores, a unos 15 minutos de la hora prevista para el arribo.

"Hace unos años, excluimos este avión del territorio nacional porque presentaba irregularidades en sus equipos", dijo el secretario de Estado francés de Transporte; difunden la lista negra de las aerolíneas.

El titular de APLA confirmó a lanacion.com que se planeaba alquilar dos aeronaves de la misma serie que la que se precipitó en Africa; la negativa se debió a que "son modelos viejos con poco mantenimiento".

“Nuestro modelo tiene más capacidad”, aseguran en Boeing. “Sí, pero con costes más altos”, responden en Airbus.

Autoridades francesas seguirán con los trabajos por un tiempo "razonable". Cabe destacar que emiten hasta por 30 días señales sonoras para facilitar su ubicación tras un desastre aéreo.

Así lo determinan las primeras investigaciones realizadas; advirtieron que los sensores de velocidad son "un elemento, pero no la causa".

La salida de Jaime y el futuro de la compañía de aviación.

Entrevista a Juan Manuel Schiavi, Secretario de Transportes de la Nación. El funcionario que reemplazó a Jaime revisará contratos de Aerolíneas.

No habrá dinero fresco, sino un plazo de gracia en un crédito ya otorgado.