El Gobierno cubría el precio del combustible a las aerolíneas cuando superaba el $1,85 más IVA.

El traslado marítimo es el que más disminuyó, seguido por el aéreo. El interno, en cambio, aumentó hasta 15 por ciento.

La crisis internacional enfrió la demanda de vuelos. Pronostican que el valor de las tarifas seguirá reduciéndose.

Las líneas aéreas comenzaron a bajar en octubre el extra que cobraban para compensar el imparable incremento del insumo. En el último mes, el cargo siguió cayendo.

Los que deben volar, bajan la clase en que los realizan.

Pasajes aéreos a provincias si pueden bajar, a diferencia de lo que dice Lan.

Concretamente, los gastos por combustible aumentaron en 521 millones, lo que según la aerolínea, redujo el agregado del resto de los gastos de explotación en 230 millones.

Damián Scokin, gerente General del Negocio Internacional y Regional de LAN.

La aerolínea prevé finalizar 2009 en positivo, aunque espera un resultado "claramente" por debajo del año anterior.

Destina U$S 3,2 millones a levantar una base de mantenimiento.

Informe de IATA. El resultado de este año sería de US$ 4700 millones en todo el mundo.

La baja de precios para volar de BS.AS. a Europa o EE.UU. fue de hasta un 38%.

Recientemente, se efectuó el primer vuelo comercial en Latinoamérica de un Boeing 767-300 de LAN equipado con los modernos winglets, en la ruta entre Santiago y Ezeiza (Buenos Aires, Argentina).

Entrevista con Germán Efromovich, propietario de Avianca. El empresario está diversificando el negocio de la aviación. Ingresó a los biocombustibles.

La aerolínea dispara sus 'números rojos' en el primer trimestre hasta los 92,6 millones por las nevadas del pasado invierno y la huelga de celo de los pilotos.

Las compañías se aseguraron el queroseno a un precio que ahora resulta caro.

El sector pide reducir la tasa de navegación aérea, la reestructuración de las aerovías y la agilización de los procedimientos administrativos.

Ayer cerró a u$s62,50, casi el doble que en diciembre. El precio del petróleo determina el de la nafta de aviación, que hoy supone entre 30% y 35% de los costos totales de las aéreas. Si en medio de la crisis actual sigue el alza del crudo, se crearía una situación muy delicada para el sector.

La compañía espera recuperarse este año.

Las aerolíneas del mundo perderán previsiblemente 9.000 millones de dólares este año, dijo el lunes la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA, por sus siglas en inglés), casi el doble de su estimación de hace sólo tres meses.

Antes de fin de año hará un vuelo de prueba, impulsado sólo por energía solar.

La compra de derechos de CO2 costará a las compañías unos 70 millones al año.

El ingreso de BoA, la crisis y la gripe A golpean al mercado aeronáutico. AeroSur capta el 70 por ciento de la demanda de pasajeros, pese a los competidores. Otras aerolíneas privadas, como Amaszonas y Aerocon, deben competir con Transporte Aéreo Militar.

Luego de sortear un año que remeció a la industria a nivel global, las aerolíneas latinoamericanas empiezan a encender sistemas de alarma.

La cámara que reúne a las aerolíneas privadas analizará hoy la crisis del sector y su futuro luego de la salida de Aerolíneas.

Fueron 299,52 millones en el mes; en el sector dicen que es el rojo mensual más alto de su historia.

La moneda de mejor desempeño mundial ha subido 27 por ciento este año, reduciendo la deuda denominada en dólares de Tam y los costos de los aviones.

El volumen de pasajeros y mercancías transportado en avión se están iniciando a recuperar aunque a expensas de menores márgenes, debido a que el exceso de capacidad está promoviendo tarifas más bajas, según el informe sobre la Salud Financiera de las Líneas Aéreas hecho hoy público por la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA).

El presidente de la compañía estatizada adjudicó las pérdidas a la compra de insumos, como combustible y repuestos.

Mariano Recalde confirmó que el 1 de octubre presentará el plan de negocios en el Congreso.

6a cumbre de las aerolíneas de América latina. Las empresas estiman un tráfico anual de 427 millones de pasajeros; Brasil es la gran estrella.

Pide un recorte del 10% en las emisiones de los aviones y del 20% en las del sector marítimo en 2020.

Air New Zealand será la primera aerolínea en recibir esta versión a partir de 2013.

El vaciamiento de la empresa por los españoles de Marsans, junto a la crisis global de la actividad aerocomercial, genera déficit operativo en Aerolíneas que dificulta el desarrollo del plan de expansión. Mientras, ajusta costos para equilibrar cuentas.

Este producto ecológico, fabricado por la estadounidense Amyris, se pondrá a prueba en 2012 en una de las aeronaves de la compañía Azul.

Tras la consolidación de grandes grupos en Europa, que quieren hacer frente a la competencia de las aerolíneas de bajo coste, llegarán las integraciones trasatlánticas.

Los aviones reducirían su potencia y  descenderían "planeando", casi con motores apagados.

Michael O'Leary considera que si los pasajeros quieren pagar menos, no les importará ir de pie en los aviones en trayectos cortos.

El mundo de la aviación está por cerrar las páginas de un decenio horribilis.

Juan Rodríguez Castañeda, presidente de la cámara, afirma que el crecimiento de la industria previsto para este año será insuficiente para compensar el desplome registrado en 2009.

La recesión ha obligado a suspender operaciones a casi 40 aerolíneas desde 2008.

Las mayores compañías aéreas de Brasil se aliaron a Embraer y a empresas del sector de biocombustibles para crear una entidad que promoverá la búsqueda de un combustible renovable que consiga certificación para ser usado en la aviación comercial.

En el trimestre perdió US$ 103,3 millones, 28% más que el año pasado y 56% más que en 2008.

Es un biodiésel cuya materia prima sólo se elabora en Chubut; acuerdan invertir en Brasil.

Por primera vez en la historia, un avión voló ayer con un motor propulsado únicamente con biocombustible. La proeza se concretó en Alemania y el diésel fue fabricado en base a aceite de microalgas, producido por la empresa argentina Biocombustibles del Chubut, esto decía la noticia que se conoció en el transcurso de la semana. Sin embargo, esto no sería tan contundente.

Los impuestos aeroportuarios podrían no ser tan malos siempre y cuando la recaudación se reinvirtieran en infraestructura aeronáutica.

La aeronave Solar Impulse aterrizó hoy en Payerne (Suiza) tras completar el primer viaje nocturno de la historia utilizando sólo energía solar.

Se trata de Biocombustibles del Chubut.

Ambas aerolíneas incrementan los recargos por combustible que cobran al cliente para paliar los efectos del encarecimiento del fuel.

El sector aéreo global preveía un 2011 con 9.100 millones de dólares de beneficio. Demasiado optimista. La subida de la factura de combustible evapora las ganancias y hunde en pérdidas a las aerolíneas.

La Unión Europea traza su ruta hasta 2050 con aviones ecológicos y cambios en el tráfico.

Son los subsidios que necesitó desde 2008 para cumplir con el plan que elaboró Kicillof, candidato a director estatal de Siderar.

Las estadounidenses comienzan el año "en rojo".

Lo dice el informe presentado en el Congreso; lo atribuye a las obras de Aeroparque; AA2000 lo niega.

La deuda soberana de algunos países europeos lastra la demanda del Viejo Continente, que reduce sus beneficios por cuatro veces.

Primer vuelo trasatlántico de un avión comercial con biocombustible.

La feria de Le Bourget, el mayor encuentro del sector de la aviación del calendario internacional, ha constatado la ambición de países como Rusia o China, que quieren situar a sus fabricantes en la primera línea de este negocio.

Entrevista a Pierre-Henri Gourgeon, consejero delegado de Air France-KLM, que cree que “la fusión con British era obligada”.

Mal balance durante 2011. Firma chilena asegura que reducción responde a erupción de cenizas el pasado 4 de junio.

El vuelo se realizará en un avión Boeing 777-200ER, con motores General Electric, que produce 12 por ciento menos dióxido de carbono por asiento que su competidor más cercano. Este combustible de bajo carbono cumple con todos los requerimientos de la Sociedad Americana de Prueba de Materiales de Estados Unidos (ASTM), el Departamento de Aeronavegabilidad de la Aviación Civil de España y de las autoridades mexicanas.

Las compañías del sector tuvieron una caída en bolsa del 15% este año. Buscan alternativas para liberarse de la dependencia del petróleo.

El beneficio se contraerá un 29% en 2012.

La Jatropha, una planta no comestible cultivada en el sur de México, es la apuesta de futuro de algunas aerolíneas mexicanas, en cuyos vuelos ya emplean combustible a base de este vegetal.

El titular de la compañía aérea las acusó a de vender el producto a precios internacionales a pesar de fabricarlo en el país y anticipó que tomará medidas para revertir la situación.