La nueva estructura empresarial de la aerolínea tiene cuatro proyectos que buscan sostenibilidad y competitividad en el tiempo, con un costo de 17 mi-llones de dólares. Buscan ampliar el Centro de Mantenimiento, construir un terrapuerto, habilitar una zona franca y crear una facultad de Aeronáutica.

La aerolínea privada cree que la empresa estatal provocará una competencia desigual en el sector.

Boliviana de Aviación (BoA), luego de haber obtenido el Certificado de Operación Comercial por parte de la Superintendencia de Transportes, anunció que espera copar el 35% del mercado aeronáutico nacional, situación que fue calificada como irreal por la empresa rival Aerosur, que critica la perspectiva de crecimiento de la línea estatal.

Siete operadores se disputarán un mercado de un millón de viajeros al año.

Ayer arrancó la venta de pasajes y reservaciones con el 10 por ciento de rebaja en las oficinas regionales de Cochabamba, La Paz y Santa Cruz.

138 pasajeros tuvieron que esperar casi tres horas para viajar a La Paz.

Aerosur, Amaszonas y Aerocon.

En su hangar de Cochabamba.

Unas compiten con tarifas y todas con promociones que permiten bajar hasta un 50 por ciento el costo de los pasajes. La disputa por pasajeros obliga a las empresas a mejorar parámetros como la seguridad, puntualidad y la atención al cliente.

El Ministerio de Servicios y Obras Públicas convocará a las empresas para analizar problemas.

Desde la próxima semana.

Las operaciones a ese departamento comenzarán la última semana de junio con ofertas promocionales.

El ingreso de BoA, la crisis y la gripe A golpean al mercado aeronáutico. AeroSur capta el 70 por ciento de la demanda de pasajeros, pese a los competidores. Otras aerolíneas privadas, como Amaszonas y Aerocon, deben competir con Transporte Aéreo Militar.

Se adquirirá armas y equipamiento logístico. El embajador Golubev asegura que un buen ejército “siempre sirve para conservar la paz”.

La empresa brasileña, tercera fabricante mundial de naves comerciales, encuentra en la crisis global una oportunidad para responder a las nuevas necesidades del mercado aeronáutico latinoamericano que se enfrenta al desafío de la renovación.

La ofensiva involucra especialmente a Brasil, Chile y Venezuela. Incluso Bolivia ha decidido entrar en esta carrera con el argumento de defender sus fronteras. El mayor proveedor es Rusia. Argentina, en cambio, sigue con un gasto reducido.

El proyecto para el resurgimiento del LAB en alianza con BoA propone inicialmente la constitución de la Corporación LAB compuesta por cinco empresas.

La aerolínea conversó con BoA sobre una posible prestación de servicios.

La aerolínea pide cooperación de la DGAC y de la Cancillería.

Cubrirá la ruta Bolivia-Miami.

Sus costos están entre $us 20, 40 y 50 millones. Ofrece crédito concesional.

En caso de demora de vuelos, pérdida de equipajes y otros.

La empresa estatal de aviación adquirió una tercera aeronave.

Quiere que se controlen los vuelos clandestinos en el norte del país.

La falta de controles eficaces y de leyes para interceptar los vuelos ilegales hacen cada vez más vulnerable al espacio aéreo del país.

Sólo un avión Boeing 737-300 cumplirá con el itinerario modificado de la aerolínea estatal.

Por lo que queda del legendario Lloyd Aéreo Boliviano (LAB) se ha desatado una dura aunque disimulada guerra. Y lo que queda no es poco ni mucho menos. AeroSur, Boliviana de Aviación (BoA) y Transportes Aéreos Militares (TAM) sobrevuelan el botín.

La autoridad de Transportes desestimó una demanda de competencia desleal.

Las líneas aéreas comerciales AeroSur y Boliviana de Aviación presentaron oficialmente, por separado, las nuevas adquisiciones de aeronaves de última generación.

Boliviana de Aviación ya cubre seis destinos nacionales y cuenta con tres aviones.

Para vuelos internacionales. Schiavi dijo que tendrá los mejores horarios de despegue; quejas del sector.

Todos los aviones del Lloyd Aéreo Boliviano estarán fuera de norma en 2011.