La Secretaría de Transporte se dispone a dar de baja las autorizaciones para volar rutas internacionales y de cabotaje que estén a disposición de las líneas aéreas pero no hubieran sido utilizadas por ellas.

La crisis internacional enfrió la demanda de vuelos. Pronostican que el valor de las tarifas seguirá reduciéndose.

Desde marzo, el cargo por embarque para vuelos de cabotaje aumentará un 139%, y el internacional, dolarizado, un 61%.

Marcha atrás por orden de De Vido. Implicaba un incremento del 139% en los vuelos locales y del 61% en internacionales.

Las líneas aéreas comenzaron a bajar en octubre el extra que cobraban para compensar el imparable incremento del insumo. En el último mes, el cargo siguió cayendo.

Se puede volar de Buenos Aires a Córdoba por $ 340, y a Nueva York, por US$ 799.

Entrevista con Damián Scokin, CEO de Lan Argentina. Las tarifas y los subsidios mejoraron la ecuación, pero los valores mínimos no hacen posible ofertar pasajes económicos.

La aérea instaló en Ezeiza máquinas para el check-in automático.

En un mercado que caerá 15%, LAN apuesta a mantener ventas.

Pasajes aéreos a provincias si pueden bajar, a diferencia de lo que dice Lan.

La tasa de embarque subió a $14,50 para vuelos de cabotaje y u$s 29 para los internacionales. Será incorporada al costo del pasaje.

La firma pide tasas el 25% más baratas y hacer su propio servicio de tierra.

Destina U$S 3,2 millones a levantar una base de mantenimiento.

Pese a las afectaciones de la crisis economía, la empresa apuesta por la renovación de su flota, hoy compuesta por 81 aviones de pasajeros y nueve de carga.

Giovanni Simonini, CEO regional de Alitalia.

Las compañías se aseguraron el queroseno a un precio que ahora resulta caro.

El adicional se incluirá en los tickets a partir del 1º de julio. Es por la decisión de las líneas aéreas de reducir del 3% al 1% las comisiones de las casas de turismo que los emiten.

Ayer cerró a u$s62,50, casi el doble que en diciembre. El precio del petróleo determina el de la nafta de aviación, que hoy supone entre 30% y 35% de los costos totales de las aéreas. Si en medio de la crisis actual sigue el alza del crudo, se crearía una situación muy delicada para el sector.

La compañía espera recuperarse este año.

La diferencia se nota en los viajes de más de mil kilómetros, especialmente si se aprovechan las ofertas de los sitios de internet de las empresas. En los últimos dos meses, se acentuó la tendencia por el derrumbe de ventas del sector aerocomercial.

El tráfico aéreo ha caído un 7%, pero las aerolíneas pretenden reactivarlo con desfiles de moda a bordo y vuelos gratis.

Es por la crisis y porque están impedidas de perforar un precio mínimo. ‘Si viaja a Salta lo llevamos a Iguazú gratis’ o ‘el segundo paga la mitad’, son algunas de las fórmulas inéditas que aplican las líneas para cumplir con la ley.

La "low cost" irlandesa estudia ofrecer tarifas de ida y vuelta por menos de 100 euros. La entrada en funcionamiento del AVE hace un año y cuatro meses ya produjo un terremoto en la ruta aérea entre Madrid y Barcelona.

Ha propuesto a Boeing instalar en sus aviones asientos similares a sillas de bar. Sólo se utilizarían en vuelos inferiores a los 90 minutos de duración. La compañía dice que así se podrían "reducir aún más las tarifas aéreas". Ryanair ya había propuesto cobrar por usar el baño o un tasa por sobrepeso.

El Instituto Nacional de Consumo ha informado a los países europeos sobre las denuncias contra la aerolínea.

La cámara que reúne a las aerolíneas privadas analizará hoy la crisis del sector y su futuro luego de la salida de Aerolíneas.

Resumen de indicadores de julio.

Permitir que los pasajeros viajen gratis si van de pie, cobrarles por usar el lavabo y penalizar con una tasa a los viajeros gordos: ¿es este el modelo futuro de negocio en la industria de la aviación?

Es en el trayecto Neuquén - ciudad de Buenos Aires. Algunos servicios cuestan hasta un 35% menos.

Las líneas del exterior buscan recapturar al pasajero que no resigna vuelos, mientras que las locales necesitan equilibrar su mix de ingresos por tarifas locales congeladas.

El estado busca dar menos subsidios. Las subas irían del 15 al 20% y se anunciarían la semana próxima.

El presidente de la línea aérea, Mariano Recalde, adelantó que el aumento "no será para todos destinos". El déficit de julio fue de u$s50 millones.

La competencia se da en los destinos ubicados a más de 1.000 kilómetros.

El presidente de la compañía estatizada adjudicó las pérdidas a la compra de insumos, como combustible y repuestos.

Tres llegarían este año y se destrabaría el conflicto con Marsans.

Con cierto atraso respecto de lo previsto, las autoridades de la línea de bandera llevarán al Congreso nacional el programa con el que esperan salir del delicado momento actual y recuperar prestigio. Equipamiento y tarifas, las claves.

Cuestionaron la compra de 20 aviones a Embraer y la promoción del hotel de los Kirchner.

Sin licitación, la empresa contrata diariamente el Alto Calafate para sus 16 pilotos y azafatas.

Sol Líneas Aéreas comenzará a volar a esta provincia el 14 de octubre. Los pasajes ida y vuelta costarán $ 525 y $ 791, según el destino.

6a cumbre de las aerolíneas de América latina. Las empresas estiman un tráfico anual de 427 millones de pasajeros; Brasil es la gran estrella.

El ejecutivo asegura que la empresa ya logró mejorar su servicio y eficiencia y que ahora buscará recuperar espacios perdidos. También pide un aumento de las tarifas.

A pedido de las empresas aéreas, la Secretaría de Transporte se apresta a elevar la banda tarifaria para los vuelos en el país.

El último incremento se registró en mayo del año pasado. El porcentaje variará en función a la extensión de los vuelos. Las aéreas pidieron subas de entre 15% y 30%.

La autoridad de Transportes desestimó una demanda de competencia desleal.

El Gobierno formalizó las alzas en los precios; algunos tramos se habían tornado más económicos que viajar en ómnibus; buscan "garantizar la prestación del servicio público aerocomercial"; los nuevos cuadros tarifarios.

Lo habría resuelto el Gobierno el viernes.

En largas distancias se marca la diferencia.

La estrategia oficial para reposicionar a la compañía contempla la renovación de la flota y un nuevo régimen para fijar el precio de los pasajes. Aumentarían un 20 por ciento, pero habría rebajas para compras anticipadas.

Silver Sky nunca hizo vuelos regulares De cuatro Boeing 737 hoy queda uno estacionado en El Plumerillo, y perdió U$S 4 millones. Para su impulsor, el negocio "ya no es rentable".

Ya se acumula un incremento de más del 100% en la era kirchnerista. Mantienen los subsidios a las rutas a la Patagonia.

No descarta operar en El Prat y estudia abrir tres nuevas bases en España antes de enero.

En la segunda mitad del año, el mercado aerocomercial se recuperó después de una fuerte baja, pero aún está lejos del récord de 1998.

Aerolíneas norteamericanas aseguran que los vuelos van más ocupados, mientras las firmas europeas acusaron una baja del 14% en las ventas de octubre.

Un ex ejecutivo del Grupo Marsans lo acusó también de cobrar retornos por los subsidios.

Michael O'Leary considera que si los pasajeros quieren pagar menos, no les importará ir de pie en los aviones en trayectos cortos.

Mariano Recalde debió volverse antes de Santo Domingo. ¿Un reto oficial?

Dijo Héctor Recalde, padre de Mariano, al intentar defender esa tarifa preferencial.

Tras el cierre de Air Comet.

Entrevista a Danna Dunne, director comercial de EasyJet.

La aerolínea iniciará nuevas rutas conforme reciba nuevos aviones.

Los empleados deben financiarse su formación. La tripulación se costea el alojamiento en caso de incidente. Recibe subvenciones de CCAA por llevar turistas. Estudia el cobro por ir al baño y ya grava el hecho de llevar un bebé.

Las líneas internacionales vienen de pasar un 2009 muy malo y suspiran aliviadas, pero sin euforia, por un 2010 en el que esperan un crecimiento del 5%. En una mesa redonda organizada por ‘El Cronista’, analizan uno de los mercados más sensibles a las crisis que además fue golpeado por la Gripe A.