Reunión del Ministro De Vido con empresas americanas. Interés de Boeing por la marcha de Aerolíneas.

Los españoles quieren pedir una tercera tasación para conocer el valor de la empresa.

Como prevé una respuesta negativa, el Grupo Marsans pidió también una tercera valuación de las empresas. La ley estatizadora limita al Gobierno. Cristina intentará zanjar hoy el conflicto cuando se reúna con Rodríguez Zapatero.

Planes para el reequipamiento de Aerolíneas.

Marsans reclama un tasador. El miércoles hay asamblea de accionistas.

La ley de “rescate accionario” le permitiría al Estado capitalizar el equivalente a poco más de 200 millones de dólares que puso desde julio y recuperar por la vía de una eventual intervención el “servicio público”.

El Estado espera la movida de Marsans, que analiza en España una nueva propuesta para presentar en las negociaciones por Aerolíneas. En la reunión de accionistas que mañana retorna sus deliberaciones debe definirse quién cubre el rojo de $100 M que tiene el balance 2007.

La empresa quedó al borde de la disolución por la imposibilidad de salir del patrimonioo negativo. Los españoles ofreció aumentar sólo en $100 millones el capital de la empresa. Para la Auditoría el capital negativo es de $2.190 millones.

Lo anunció en España un integrante del directorio. Hoy asamblea.

La junta de accionistas que debía decidir el destino de Aerolíneas y Austral había sido postergada, pero igual se hizo. Las impugnaciones cruzadas bloquearon una salida. Ahora sólo queda un recurso de última instancia o el desbarranque.

Pulseada por las acciones de Aerolíneas y Austral.

Jaime rechazó en el Congreso la valuación de ambas empresas presentada por el grupo Marsans.

Marsans pide cumplir con el acuerdo.

Para De Vido, el Parlamento definirá el futuro de Aerolíneas.

Lo hizo a través de un dictamen de la Comisión Bicameral que, hasta el momento, seguía la operación de compra de la empresa. Los legisladores deberán dictar una ley de expropiación, que se podría aprobar en dos o tres semanas.

Auditoría General de la Nación pidió incorporar otras cuentas pendientes con el Estado, el principal acreedor. Todavía no hay un número final y certificado. El Congreso avaló la expropiación de la compañía.

La Comisión Bicameral anunciará hoy que no se aceptará la tasación del Crédit Suisse.

Los españoles dijeron, por escrito, que no la cederán sin nada a cambio; los legisladores le aconsejaron al Estado tomar el control.

La Casa Rosada y la Moncloa hablan de expropiación; Marsans, al Ciadi.

El Poder Ejecutivo quiere evitar maniobras del grupo Marsans que compliquen la transferencia definitiva de las compañías al Estado. El grupo español intentó reubicar a un directivo propio al frente de las empresas.

Marsans resiste la expropiación, que iría al Congreso el lunes.

Reclamó un “diálogo político de alto nivel” para lograr una salida “cómoda para las dos partes”. Aún no hubo contactos. El Congreso apura la ley expropiadora que ingresaría mañana por Diputados.

Presentarán hoy o mañana un proyecto de ley. La oposición hará otro distinto.

Irán a los Tribunales en el país. Pedirán en el CIADI de US$ 1.000 a 1.500 millones.

El Estado pidió intervenir la empresa. Los españoles acuden al tribunal del CIADI.

El diputado kirchnerista Agustín Rossi dijo que el grupo español carece de funadamentos para iniciar una demanda ante el tribunal del Banco Mundial, e incluso que el Estado tendría derecho a pedirle resarcimientos.

En una carta a la Presidenta, dice que se favoreció a la competencia y se alentaron huelgas.

A la iniciativa, de siete puntos, la firmarían varios bloques.

En los próximos días el Gobierno podría echar a los directores del grupo Marsans.

Un decreto publicado ayer informa que el proceso de expropiación de Aerolíneas y Austral se inicia con la designación de una Unidad Administrativa. No reemplazan al Directorio, aunque de hecho ejercerán el control empresario.

Tiene como objetivo garantizar la continuidad del servicio aéreo, el mantenimiento de la fuente laboral y el resguardo de bienes, informó el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

El Ministerio de Planificación negocia un pacto de paz social en las empresas estatizadas. Los sindicatos de pilotos y personal técnico están inmersos en una pelea interna por lograr mayor injerencia en el manejo de las empresas.

Lo anunció ayer el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. Constituye otro paso más para reactivar ese importante polo industrial local.

Acto con los gremios de Aerolíneas y palos a Marsans. Pero siguen negociando. Fue en Olivos en la firma de un pacto salarial con todos los gremios de Aerolíneas Argentinas y Austral. La Presidenta acusó a los españoles de “no pagarle a nadie” y De Vido de que la administración privada “no podía ser peor”.

Hay mucho más que sándwiches y prestigio pendientes en la empresa de bandera. Su historia y crisis terminal plantean infinidad de desafíos para el nuevo management. Por qué la foto actual no augura un cielo despejado.

El convenio con el Grupo Marsans abre la posibilidad de incorporar naves y mejorar el servicio antes de los comicios de octubre.

Marcha atrás por orden de De Vido. Implicaba un incremento del 139% en los vuelos locales y del 61% en internacionales.

El Gobierno dice que se cierra el trato dentro de diez días, mientras que los españoles quieren apurarlo para el miércoles próximo.

La comitiva argentina no llegó a tiempo para cerrar un acuerdo con Marsans.

Aún buscan acordar con Airbus y el Gobierno.

Dice que será multimillonario contra el Estado.

Tras la postergación de la firma del convenio, el ministro de Planificación dijo que el gobierno español está intentando encontrar los puntos de equilibrio entre las pretensiones del Estado y el grupo español; se analiza la compra de 35 aviones Airbus.

La tasa de embarque subió a $14,50 para vuelos de cabotaje y u$s 29 para los internacionales. Será incorporada al costo del pasaje.

La Fábrica de Aviones Argentinos se fijaría como prioridad la provisión de pequeñas aeronaves de carga y pasajeros para las flotas de las provincias. La base son una serie de proyectos elaborados por técnicos que trabajaron en la ex Fábrica Militar de Aviones. Con el auspicio del sindicato APTA, que encabeza el ex Director de Políticas Aerocomerciales Rodolfo Cirielli, se analizan dos familias de aparatos, mientras se negocian contratos de mantenimiento.

Se otorgaron 7802 tickets sin costo para empleados, parientes y allegados; la empresa lo niega.

Argentina compraría 35 aviones Airbus para saldar la puja con el grupo español.

En diálogo con Página/12, Alak afirmó que el déficit de las compañías aéreas se redujo en 50 millones de dólares mensuales. Prometió que en junio alcanzarán su máxima capacidad operativa y sostuvo que el próximo acuerdo con Airbus busca reequipar las empresas.

El ministro de Planificación visitó ayer la planta de Embraer en Sao José dos Campos, en busca de una oportunidad para reequipar las dos líneas aéreas a punto de reestatizarse. Probable compra de veinte unidades para reemplazar las obsoletas.

Son doce 737 y veintidós brasileños de 100 plazas.

A casi cinco meses del anuncio de la expropiación, aún no se cerró el traspaso. La "recuperación" de la firma fue solamente operativa: Marsans retiene el 94,4%.

Quién es y para quién juega el presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas que, a fuerza de paros y aprietes, se convirtió en un aliado clave del Gobierno para echar de Aerolíneas Argentinas a los españoles y dejarla en manos estatales.

Antes de ser "devidista", el nuevo secretario de Transporte fue montonero y quiso tomar la Casa Rosada en 1982, trabajó con Luder, Grosso, Bordón, fue ministro de Telerman y jefe de campaña de Macri en 2003.

El rol de Jaime en la campaña en Córdoba terminó condenándolo. Pero su acumulación de tropiezos en seis años de gestión, sumada a las denuncias opositoras, habían mellado su figura.

Recalde, presidente de la empresa, dice que se desprenderá de 15 aviones en desuso; el Gobierno justificó el déficit.

El titular de la entidad que agrupa a la mayoría de las aéreas del mundo, Giovanni Bisignani, se reunió con la presidenta Cristina Fernández, los ministros Julio De Vido y Juan Carlos Schiavi y el titular de Aerolíneas, Mariano Recalde.

Entrevista a Ricardo Cirielli, secretario general de APTA.

Desde julio de 2008, el matrimonio presidencial y otros funcionarios utilizaron al menos 23 veces los servicios de jets de empresarios amigos. Y al menos seis de esos viajes fueron costeados por Aeropuertos Argentina 2000. ¿Dádivas?

 Siguen los despidos de «opositores» (ahora son azafatas).

Son unidades de Embraer que costarán US$ 35 millones cada una, 5 millones más que en el mercado.

Cuestionaron la compra de 20 aviones a Embraer y la promoción del hotel de los Kirchner.

El ministro promueve la renuncia del presidente de Aerolíneas Argentinas por el escándalo del vuelo 1204.

La compañía fue creada en 2002 para rescatar a 900 trabajadores de LAPA y Dinar. Se propuso volar a todo el país y al exterior, pero jamás logró ponerse en marcha. Unos treinta empleados que seguían allí fueron despedidos el mes pasado.

Desde que se creó contó con un presupuesto de US$ 40 millones y empleó a 853 trabajadores.

La Comisión Bicameral y el Plan Cuatrienal de Aerolíneas.

Surge de la ley de presupuesto 2010, promulgada el viernes. Los administrará el ministro De Vido.

Entre enero y febrero quedará constituido el jurado internacional que dará su veredicto.

Es por la falta de presupuesto para pagar reparaciones y comprar repuestos.

Es un paso necesario para que se "perfeccione" la estatización, dicen en la empresa.

De Vido sostuvo que es "fácticamente imposible" el pago sobreprecios en la compra de aviones a la brasileña Embraer y vinculó las denuncias a "otras constructoras". Alak fue más allá y dijo que llevará a la Justicia los nombres de los lobistas de Boeing.

La Justicia detectó el segundo reporte interno que alertó al directorio sobre la operación.

Entrevista a Gerardo Díaz Ferrán, empresario español. El ex dueño de Aerolíneas atribuye a las huelgas y a tarifas congeladas lo que sucedió en la empresa. "Nuestro delito fue reflotar la compañía".

Argumentó que se eligió el mejor precio entre varias ofertas presentadas.

Presentó el plan de negocios a 2014 y la nueva imagen corporativa.

El ministro de Planificación, Inversión Pública y Servicios, Julio De Vido, afirmó hoy que nunca dijo que "los jubilados argentinos estén financiando el déficit de Aerolíneas Argentinas”.

El ministro De Vido había comentado esa posibilidad la semana pasada.

El plan de negocios hasta el año 2014 permitirá revertir el actual déficit, incorporando más aeronaves a su actual parque y renovando las existentes, aseguró Mariano Recalde, titular de la compañía aérea de bandera.

De Vido dijo que lo haría la ANSeS. Luego señaló que había sido mal interpretado.

Así lo aseguró el ministro Julio De Vido.

El ministro de Planificación aseguró que el año próximo habrá una nueva paralización de 30 días para concretar "las obras complementarias"; no hubo avances en medidas clave que habían sido anunciadas.

Los vendedores vieron con desconfianza al ex secretario de Transporte y su lobbista Vázquez; la compra finalmente quedó abortada.

De Vido recibió a un ministro de ese país.

Se autorizaron refuerzos presupuestarios por $ 6515 millones, la mayoría para energía y transporte.

Se acentúa la disputa política entre La Cámpora y el área de De Vido.

El intendente rosarino Miguel Lifschitz se mostró disconforme con la pérdida de los vuelos de LAN desde Rosario hacia Lima, y dijo que no hay argumentos serios que sostengan esta medida.

El ministro De Vido volvió a hablar de “paro encubierto”. El jefe del gremio, Ricardo Cirielli, descartó medidas de fuerza y acusó a funcionarios de presionar al personal para volar con aviones en malas condiciones. Se cancelaron ocho vuelos de hoy en Aerolíneas.

Lo anunció esta mañana De Vido. Dijo que se priorizarán los vuelos de cabotaje y a Sudamérica y se revisarán destinos como Europa, Estados Unidos y Oceanía. Y que, por directivas de Cristina, “comienza una segunda etapa de la empresa”.

Los errores de la gestión de Mariano Recalde al frente de Aerolíneas se suman a un historial de desaciertos. Los números que la hacen insostenible.

Ajuste en medio del conflicto con los gremios.

En todo 2011 se prevé una asignación estatal de US$ 700 millones para solventar la compañía.