La Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones tiene en su poder un documento contundente sobre Aerolíneas Argentinas. El Estado no debería pagar ni un dólar por la compañía porque su valor es negativo. Controversia con los españoles.

Dicen que ya le hicieron la propuesta al Gobierno, pero que no tuvieron respuesta.

Los españoles de Marsans buscan complicar las negociaciones con el Estado argentino, reclamando ahora quedarse con Austral a cambio de entregar AA. Esta compañía registra fuertes quebrantos y necesita entonces capitalizarse.

Si no hay acuerdo, afirmará ante el tribunal que la compañía fue expropiada.

Con dos posiciones muy enfrentadas sobre el valor de la compañía, algunos funcionarios están evaluando la posibilidad de expropiar Aerolíneas Argentinas. Se necesitaría una nueva ley. Los españoles de Marsans amenazan con acudir al Ciadi.

La Secretaría de Transporte tiene lista la operación, que incluye a Austral, del mismo grupo.

Díaz Ferrán irá a la Cumbre como titular de la CEOE (la UIA española).

El Grupo vende sus colectivos en España.

Presentación del Tribunal de Tasaciones a la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones sobre el estado de Aerolíneas Argentinas.

Los españoles quieren pedir una tercera tasación para conocer el valor de la empresa.

Como prevé una respuesta negativa, el Grupo Marsans pidió también una tercera valuación de las empresas. La ley estatizadora limita al Gobierno. Cristina intentará zanjar hoy el conflicto cuando se reúna con Rodríguez Zapatero.

El encuentro entre Cristina y Zapatero despejó los rumores de una expropiación.

Planes para el reequipamiento de Aerolíneas.

Quebranto de octubre se agrega a los u$s100 millones de agosto-septiembre.

Balance de Jaime sobre los primeros tres meses de estatización.

Marsans reclama un tasador. El miércoles hay asamblea de accionistas.

La ley de “rescate accionario” le permitiría al Estado capitalizar el equivalente a poco más de 200 millones de dólares que puso desde julio y recuperar por la vía de una eventual intervención el “servicio público”.

El Estado espera la movida de Marsans, que analiza en España una nueva propuesta para presentar en las negociaciones por Aerolíneas. En la reunión de accionistas que mañana retorna sus deliberaciones debe definirse quién cubre el rojo de $100 M que tiene el balance 2007.

El Secretario de Transporte irá al anexo de Diputados esta tarde.

El Estado le transfirió este año $ 1070 millones para operaciones y salarios, casi el doble de lo presupuestado para todo 2009.

La Auditoría General de la Nación informó que el patrimonio negativo más que duplica el estimado por Price Waterhouse, a pedido de Marsans. Habrá junta de accionistas caliente.

La empresa quedó al borde de la disolución por la imposibilidad de salir del patrimonioo negativo. Los españoles ofreció aumentar sólo en $100 millones el capital de la empresa. Para la Auditoría el capital negativo es de $2.190 millones.

Lo anunció en España un integrante del directorio. Hoy asamblea.

La junta de accionistas que debía decidir el destino de Aerolíneas y Austral había sido postergada, pero igual se hizo. Las impugnaciones cruzadas bloquearon una salida. Ahora sólo queda un recurso de última instancia o el desbarranque.

Pulseada por las acciones de Aerolíneas y Austral.

Jaime rechazó en el Congreso la valuación de ambas empresas presentada por el grupo Marsans.

El Secretario de Transporte se presentó ante la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones. Todos los caminos parecen llevar a la expropiación.

Marsans pide cumplir con el acuerdo.

Para De Vido, el Parlamento definirá el futuro de Aerolíneas.

Lo hizo a través de un dictamen de la Comisión Bicameral que, hasta el momento, seguía la operación de compra de la empresa. Los legisladores deberán dictar una ley de expropiación, que se podría aprobar en dos o tres semanas.

Auditoría General de la Nación pidió incorporar otras cuentas pendientes con el Estado, el principal acreedor. Todavía no hay un número final y certificado. El Congreso avaló la expropiación de la compañía.

La Comisión Bicameral anunciará hoy que no se aceptará la tasación del Crédit Suisse.

Los españoles dijeron, por escrito, que no la cederán sin nada a cambio; los legisladores le aconsejaron al Estado tomar el control.

La Casa Rosada y la Moncloa hablan de expropiación; Marsans, al Ciadi.

El Poder Ejecutivo quiere evitar maniobras del grupo Marsans que compliquen la transferencia definitiva de las compañías al Estado. El grupo español intentó reubicar a un directivo propio al frente de las empresas.

Marsans resiste la expropiación, que iría al Congreso el lunes.

Reclamó un “diálogo político de alto nivel” para lograr una salida “cómoda para las dos partes”. Aún no hubo contactos. El Congreso apura la ley expropiadora que ingresaría mañana por Diputados.

Presentarán hoy o mañana un proyecto de ley. La oposición hará otro distinto.

La Cámara Baja podría darle media sanción el miércoles próximo.

Irán a los Tribunales en el país. Pedirán en el CIADI de US$ 1.000 a 1.500 millones.

El Estado pidió intervenir la empresa. Los españoles acuden al tribunal del CIADI.

El diputado kirchnerista Agustín Rossi dijo que el grupo español carece de funadamentos para iniciar una demanda ante el tribunal del Banco Mundial, e incluso que el Estado tendría derecho a pedirle resarcimientos.

En una carta a la Presidenta, dice que se favoreció a la competencia y se alentaron huelgas.

A la iniciativa, de siete puntos, la firmarían varios bloques.

El kirchnerismo pedirá renuncias a comisiones a los Diputados que se fueron del bloque.

La Presidenta se cuidó de no firmar el proyecto de ley, que estará rubricado por las principales espadas K en Diputados. Analizan darle la Comisión de Transporte a un aliado.

Son 15 millones de dólares y es para salir del concurso. De esa manera podrá operar internacionalmente.

Aseguran que hay una negociación abierta con el Gobierno.

Es APLA, que nuclea a los pilotos de Aerolíneas.

El kirchnerismo consiguió el aval para que el Estado opere las aerolíneas. La oposición rechaza esa vía y pide una nueva empresa.

Hoy en Diputados.

Jaime dijo que el Estado pagará $1 por la compañía.

Instruyen al Gobierno a no afrontar la deuda ilegítima; Marsans recurrirá al Ciadi.

El oficialismo hizo concesiones para sumar a la centroizquierda. El proyecto oficial obtuvo 153 votos, contra 84 que reunió la oposición.

La "factura" de Aerolíneas. Vicente Muñoz, director corporativo del grupo español, confirmó hoy que llevarán "esta confiscación" al tribunal comercial internacional.

Desafíos de la AA estatal.

Versión sobre que el Gobierno negocia con Marsans.

El 64 por ciento de los diputados presentes en el recinto votaron afirmativamente para disponer la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral. La oposición de centroizquierda apoyó el proyecto. Discurso emotivo de Basteiro.

El oficialismo consiguió aprobar el proyecto del Gobierno con comodidad. Introdujo algunos cambios y se aseguró 153 votos a favor. La UCR, la CC, el PRO y los peronistas disidentes rechazaron la iniciativa. Hubo críticas a Ricardo Jaime y Julio De Vido.

El oficialismo anuncia la expropiación para el 17.

El canciller español quería transmitir el malestar de su gobierno.

La había acusado de vaciar Aerolíneas.

La diferencia entre valuación de Marsans y AGN supera los $ 1.620 millones. Tanto Austral como Aerolíneas están en virtual quiebra. El Estado ya puso $ 897 millones durante 2008.

Once millones de pesos diarios cuesta mantener la línea de bandera, mientras cada día mueren ocho niños debido al hambre.

La UCR, el Socialismo y la Coalición Cívica.

Lo dijo Díaz Ferrán, uno de los propietarios de la compañía. La expropiación avanza en el Senado. El oficialismo la votará el 17.

La decisión legislativa habilita a la Presidenta para decretar la estatización de las compañías; antes, el secretario de Transporte aseguró que era el único camino para que continúen volando.

Aerolíneas y Austral pierden U$S519,5 millones. Es la cifra para todo 2008, estimada por el Tribunal de Tasaciones.

Se haría cargo de un contrato de US$1000 millones firmado por Marsans.

Se publicó en el Boletín Oficial el decreto que promulga la ley de utilidad pública y expropiación de Aerolíneas y Austral.

La firma espera esa decisión para presentarse a la justicia local.

Alza salarial y nuevos directivos.

En los próximos días el Gobierno podría echar a los directores del grupo Marsans.

Un decreto publicado ayer informa que el proceso de expropiación de Aerolíneas y Austral se inicia con la designación de una Unidad Administrativa. No reemplazan al Directorio, aunque de hecho ejercerán el control empresario.

Tiene como objetivo garantizar la continuidad del servicio aéreo, el mantenimiento de la fuente laboral y el resguardo de bienes, informó el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

El Gobierno negocia con la española Marsans el traspaso de un multimillonario contrato para la compra de aviones. A cambio, la empresa retiraría un reclamo en el CIADI por la expropiación de la compañía. Es una señal para relanzar la relación.

El jueves les aceptan la renuncia en Aerolíneas.

El Gobierno reducirá de 12 a cinco los cargos; los sindicatos querían poner ejecutivos propios.

Para los funcionarios, incluye "paz social" de 3 años. Lo anuncia hoy la Presidenta.

El gobierno argentino repasó la relación con las empresas españolas en el país y llevó tranquilidad a quienes sospechaban, o alentaban, que hubiera cortocircuitos en la relación. Gestos de Zapatero y de la secretaria para Iberoamérica, Trinidad Jiménez.

Lo dijo una alta fuente diplomática en alusión a la relación actual con Argentina. Cristina escuchará reclamos por Aerolíneas en su primera visita presidencial a Madrid.

Buscan resolver el conflicto Marsans-Aerolíneas.

Hay mucho más que sándwiches y prestigio pendientes en la empresa de bandera. Su historia y crisis terminal plantean infinidad de desafíos para el nuevo management. Por qué la foto actual no augura un cielo despejado.

"Seguiremos el tema de cerca", le dijo el presidente.

Los pilotos quieren echar hasta 250 trabajadores; el Estado depositó ayer $ 1 por la expropiación.

Es acusado por Marsans de ser uno de los principales instigadores de la expropiación de la compañía de bandera. A pesar de que el Gobierno anunció un acuerdo de suba salarial y “paz social” con los sindicatos de la empresa estatizada, el dirigente asegura que “no nos comprometimos a nada para 2009”. Confirmó que la empresa en manos del Estado da pérdidas. Tendrá entre sus manos el timón de la nave que transportará a la comitiva presidencial.

Le propuso a la Presidenta mediar para conseguir fondos que permitan solucionar el conflicto.

El convenio con el Grupo Marsans abre la posibilidad de incorporar naves y mejorar el servicio antes de los comicios de octubre.

Luego de muchas semanas de negociaciones, el viaje de la Presidenta puede representar un punto de inflexión en el rumbo de la compañía. En Marsans dan por hecho que el convenio se firmará entre lunes y martes. En Aerolíneas reconocen que “algo va a haber”. Sin embargo Ricardo Jaime dijo el tema no está en la agenda.

Lleva como propuesta la compra de aviones a la que se había comprometido el grupo Marsans. Los empresarios y gremialistas que la acompañan tratarán de darle forma a un acuerdo social. La reciben el rey Juan Carlos y Zapatero.

Hoy se define el acta compromiso con el grupo español. El Estado compra aviones Airbus en etapas y le reduce deuda al grupo español.

Hay malestar del gobierno español con el grupo empresario por los roces con la Argentina.

El jefe de gobierno español y la Presidenta argentina coincidieron en destacar la buena relación bilateral. Pero la situación de la línea aérea cruzó el encuentro entre ambos. El canciller español pidió una "solución satisfactoria" para la empresa.

El Gobierno dice que se cierra el trato dentro de diez días, mientras que los españoles quieren apurarlo para el miércoles próximo.

La comitiva argentina no llegó a tiempo para cerrar un acuerdo con Marsans.

La Presidenta terminó ayer su viaje a España, en el que hubo grandes coincidencias de ambos gobiernos sobre la buena relación que une a los dos países. Quedó sin solucionar, sin embargo, el tema más problemático de la agenda bilateral.

Aún buscan acordar con Airbus y el Gobierno.

Rodríguez Zapatero intercedió para que la Argentina consiga el financiamiento necesario para cumplir con lo convenido entre Airbus y Marsans. De esta manera, quedaría resuelto el diferendo por Aerolíneas con la empresa española.

Teme embargos cuando Aerolíneas sea formalmente expropiada.

Así mantendrá una especia de asociación con la empresa española. El convenio se firma el miércoles próximo.

Con una triangulación, Marsans recibiría su pago por Aerolíneas. Desde España dicen que este miércoles 18 se firmará el acuerdo. Hoy la oposición le pedirá explicaciones a Jaime.

Diputados de tres partidos exigieron a Ricardo Jaime un informe sobre la compra de aviones.

La española La Caixa, accionista de Repsol, participaría de la operación.

Dice que será multimillonario contra el Estado.

Para los españoles, el atraso es por cuestiones técnicas; negocian la compra de 35 aviones.

Intervienen el embajador argentino y el gobierno español. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, tiene previsto regresar el jueves a Buenos Aires con un abanico de alternativas de financiamiento. La firma del acuerdo con Marsans, aún sin fecha.

Después de poco más de dos años en el país, el embajador Estrella asegura que “las empresas españolas están satisfechas” y circunscribe el conflicto por la estatización de Aerolíneas a una relación entre el gobierno argentino y empresas privadas.

Aerolíneas mantendría los acuerdos de códigos compartidos con Air Comet-Marsans, habilitando una alianza de intimidad comercial con el grupo empresario que en este momento se plantea como archienemigo.

Mediante un memorandum, se pondrá punto final a la estatización de Aerolíneas.

Tras la postergación de la firma del convenio, el ministro de Planificación dijo que el gobierno español está intentando encontrar los puntos de equilibrio entre las pretensiones del Estado y el grupo español; se analiza la compra de 35 aviones Airbus.

Se dilata el acuerdo por Aerolíneas y sigue el juicio.

La primera nave llega en abril. Se enfrió la negociación con la fabricante europea.

El Gobierno impulsó, sin licitación, el ingreso de un grupo editorial afín y reavivó la interna; habría dos publicaciones.

Las reuniones entre funcionarios de Aerolíneas y de la fabricante europea Airbus, realizadas la semana pasada y calificadas de técnicas, muestran que aún no está claro el derrotero que tomará la anunciada compra de aviones para la aérea.

Entrevista a Rafael Estrella. Aunque admite que ese tema puede tener un "efecto negativo", el embajador de España se muestra optimista respecto de un acuerdo, afirma que el vínculo con la Argentina "ha recuperado el pulso" y considera que lo que le falta a nuestro país para salir de la crisis es generar confianza.

Depende del resultado de la dura negociación con el grupo Marsans. La empresa sigue en manos españolas.

El valor de Aerolíneas.

Se otorgaron 7802 tickets sin costo para empleados, parientes y allegados; la empresa lo niega.

El convenio será celebrado entre Aerolíneas Argentinas y la europea Airbus, para la compra de más de treinta aviones y por un monto total aproximado de 2000 millones de dólares. Marsans recuperará la millonaria seña que aportó cuando firmó el acuerdo de compra con Airbus.

Argentina compraría 35 aviones Airbus para saldar la puja con el grupo español.

La compañía Air Comet no descarta utilizar el Central como aeropuerto alternativo a Barajas cuando éste cierre por mal tiempo.

Cristina anunciaría la semana que viene la compra de 35 aviones.

En diálogo con Página/12, Alak afirmó que el déficit de las compañías aéreas se redujo en 50 millones de dólares mensuales. Prometió que en junio alcanzarán su máxima capacidad operativa y sostuvo que el próximo acuerdo con Airbus busca reequipar las empresas.

El ministro de Planificación visitó ayer la planta de Embraer en Sao José dos Campos, en busca de una oportunidad para reequipar las dos líneas aéreas a punto de reestatizarse. Probable compra de veinte unidades para reemplazar las obsoletas.

Las pérdidas se profundizan y el mensaje de la Rosada es que “no hay plata”. Cayeron 30% las reservas y vuelven a bajarse aviones.

A casi cinco meses del anuncio de la expropiación, aún no se cerró el traspaso. La "recuperación" de la firma fue solamente operativa: Marsans retiene el 94,4%.

En el primer cuatrimestre la empresa tuvo un déficit de $ 560 millones; hay 100 pilotos inactivos.

Acordará recibir el año próximo 20 aeronaves Embraer 190, por 585 millones de dólares; en el sector hay dudas por los precios.

El acuerdo con Airbus sigue demorado.

Dirigentes de la oposición consultados por lanacion.com coincidieron en que el secretario de Transporte "debería aclarar" el "inentendible" crecimiento de su patrimonio y si es o no dueño del jet que usa todas las semanas

Aunque todavía no cerró la transferencia con los españoles de Marsans, la conducción de la aérea ya planea reactivar una de las empresas que mantenía con más bajo perfil.

Quién es y para quién juega el presidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas que, a fuerza de paros y aprietes, se convirtió en un aliado clave del Gobierno para echar de Aerolíneas Argentinas a los españoles y dejarla en manos estatales.

La cifra pasó de $ 34 millones en julio de 2008 a $ 85 millones en abril de este año. A partir de mayo, se sumó un 15% de aumento para todos los gremios.

España financiará a Aerolíneas para que compre aviones que había adquirido el grupo turístico.

Marsans amenazó con demandar a Buenos Aires por la nacionalización.

Los mandatarios quieren vuelos regionales para unir ciudades del interior entre si. Se sumarían a otras 20 aeronaves brasileñas ya adquiridas por u$s 585 millones. Cambios en el acuerdo con Marsans.

La operación será por 15 ó 20 aeronaves y no 35 como se había dicho meses atrás.

El déficit creció $ 1.000 millones contra 2007, por la conflictiva coadministración del Estado con Marsans y la crisis mundial. Los aportes del Tesoro superaron los $ 1.263 millones.

Ceden quince Airbus (u$s 1.400 millones) a Aerolíneas Argentinas, pero falta financiación.

Argentina pretende dinero fresco. Y en Madrid ofrecen prorrogar pagos.

Desde diciembre está en manos del Gobierno argentino. Es casi el triple de la línea de ayudas destinada al sector turístico este año.

La salida de Jaime y el futuro de la compañía de aviación.

No habrá dinero fresco, sino un plazo de gracia en un crédito ya otorgado.

En mayo pasado le costó al Estado casi $ 200 millones; el déficit es equivalente al que tenía Marsans.

El directorio de Aerolíneas Argentinas designó ayer a Mariano Recalde como Gerente General. Ahora falta su nombramiento como presidente de la firma, pero para ello necesita los votos de los españoles, que legalmente aún son los dueños y siguen de cerca los destinos de la compañía, aunque no la gestionan.

Una asamblea de accionistas avaló la nueva conducción.

Hasta ahora se hablaba de que el pasivo rondaba los US$ 800 millones.

Se quejará por carta del nombramiento; dice que no fue consultado y que aún es dueño de la empresa.

Sorpresiva admisión del déficit. Lo atribuyó a la caída en las ventas provocada, en parte, por la gripe A.

Mariano Recalde, el presidente de la aérea, presentaría en unas semanas un nuevo plan de negocios en el que está trabajando.

Continuará reclamo en CIADI por confiscación de Aerolíneas.

Afirman que se mantiene el plan de compra de aviones.

Suman hoy dos 737-700, con la presencia de Cristina. Especialistas nacionales y extranjeros serán convocados por las autoridades de Aerolíneas y Austral para el diseño del plan rector de los negocios de las compañías. Temas importantes: la deuda y la definición de la flota.
 

La empresa le cuesta hoy al país u$s 2 millones diarios. Ayer recibió dos nuevos Boeing 737-700.

Aníbal Fernández admitió que la firma mostró "un déficit" y estimó que ninguna compañía aérea tiene "el tema resuelto"; la empresa estatizada reflejó un rojo de 299,52 millones en julio, una cifra récord.

Así se refirió el titular de APTA, Ricardo Cirielli, a los $ 10 millones que perdió durante julio Aerolíneas Argentinas; "no sé dónde están yendo", señaló sobre esos fondos.

Fueron 299,52 millones en el mes; en el sector dicen que es el rojo mensual más alto de su historia.

La líneas aérea encarará un plan de recortes.

Después de que se conociera que la firma estatizada perdió cerca de $ 10 millones por día durante julio, el presidente de la aerolínea atacó a la compañía española y la acusó de "robar bienes de la empresa"; admitió que podrían seguir teniendo déficit.

Recalde, presidente de la empresa, dice que se desprenderá de 15 aviones en desuso; el Gobierno justificó el déficit.

El vicepresidente de la Asociación de Pilotos de Líneas Aéreas (APLA) dijo que la entidad aprueba el planteo del titular de Aerolíneas, Mariano Recalde, de recortar gastos en la compañía y aplicar sanciones a quienes no colaboren.

Cuatro sindicatos arremetieron contra dirigentes de la oposición, como el radical Morales, y un ejecutivo de la compañía, a quien acusaron de corrupción, en un acto de defensa de la gestión estatal. Tiros por elevación a Cirielli.

Reportaje a Mariano Recalde. El presidente de la estatizada Aerolíneas Argentinas detalló el agresivo plan de acción para recuperar la compañía abandonada por los españoles de Marsans. Mariano Recalde considera que existe una campaña de desprestigio contra AA por parte de un sector de la oposición y de grupos privados. Reveló la estrategia para eliminar ciertos desmanejos administrativos heredados de la gestión privada. Se comprometió a preservar todos los puestos de trabajo y destacó el apoyo de los gremios a su tarea, pese a que eliminó privilegios. Y adelantó la posibilidad de un juicio contra Marsans, empresa a la que acusa de haber vaciado Aerolíneas.

 Siguen los despidos de «opositores» (ahora son azafatas).

Hay inquietud por la falta de avances en la renegociación del contrato con Airbus.

Tres llegarían este año y se destrabaría el conflicto con Marsans.

Gerardo Díaz: “O se paga el queroseno o se pagan los sueldos”.

Situación legal de la empresa, más complicada: el proceso de expropiación está paralizado.

El vaciamiento de la empresa por los españoles de Marsans, junto a la crisis global de la actividad aerocomercial, genera déficit operativo en Aerolíneas que dificulta el desarrollo del plan de expansión. Mientras, ajusta costos para equilibrar cuentas.