Este mes desembolsará 92 millones de pesos, que se suman a los $ 309 millones que puso desde mediados de julio, cuando tomó el control de la empresa. Es para pagar sueldos, combustible y alquileres y repuestos de los aviones.

La estatización de Aerolíneas.

Viaja cuatro veces por semana con un avión transoceánico, que nunca va completo.

Esta cifra incluye $ 1.080 millones destinados a Aerolíneas para cubrir gastos de la reestatización. El resto corresponde al precio diferencial del gasoil para transportistas y los aportes a colectivos y trenes para evitar un aumento de las tarifas.

La firma española sostiene que podría retomar el control.

Dice que será multimillonario contra el Estado.

Significa un alza del 17% sobre los aportes de 2007; por primera vez, Lafsa no recibirá fondos. La cifra no incluye aportes para Aerolíneas.

El Gobierno promulgó la ley por la reestatización de Aerolíneas, pero se avanza poco para lograr un precio de consenso entre el Estado y Marsans, que también quiere cobrar por futuras ganancias.

Reunión del Ministro De Vido con empresas americanas. Interés de Boeing por la marcha de Aerolíneas.

Pondrán el tema de la línea aérea bajo un paragüas para que no afecte la relación bilateral. En la reunión, también se analizó la crisis financiera internacional.

Balance con patrimonio neto negativo de u$s26 millones (pagará el Estado).

Durante 2007, el Tribunal de Tasaciones hizo más de 11 valuaciones diarias. Ahora delegará la tasación de Aerolíneas a universidades públicas.

Por Rodolfo G. Papa, abogado, profesor de las universidades Austral, Cema, Palermo y San Andrés.

Si Marsans pide que le paguen, el Gobierno amenazará con devolver la empresa o la expropiará. Se busca una tercera solución para no dañar aún más la relación con España.

Crece el déficit de Aerolíneas: el Estado pondrá más plata. Fue de $170 millones en septiembre y será de $240 millones en octubre. Pierde mercados.

La Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones tiene en su poder un documento contundente sobre Aerolíneas Argentinas. El Estado no debería pagar ni un dólar por la compañía porque su valor es negativo. Controversia con los españoles.

Dicen que ya le hicieron la propuesta al Gobierno, pero que no tuvieron respuesta.

Los españoles de Marsans buscan complicar las negociaciones con el Estado argentino, reclamando ahora quedarse con Austral a cambio de entregar AA. Esta compañía registra fuertes quebrantos y necesita entonces capitalizarse.

Un acta establece esa suma fija retroactiva a abril. El gremio lo niega. El sueldo bruto de un comandante de cabotaje llega a $14.500.

Si no hay acuerdo, afirmará ante el tribunal que la compañía fue expropiada.

Con dos posiciones muy enfrentadas sobre el valor de la compañía, algunos funcionarios están evaluando la posibilidad de expropiar Aerolíneas Argentinas. Se necesitaría una nueva ley. Los españoles de Marsans amenazan con acudir al Ciadi.

La Secretaría de Transporte tiene lista la operación, que incluye a Austral, del mismo grupo.

Díaz Ferrán irá a la Cumbre como titular de la CEOE (la UIA española).

Presentación del Tribunal de Tasaciones a la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones sobre el estado de Aerolíneas Argentinas.

Los españoles quieren pedir una tercera tasación para conocer el valor de la empresa.

Presentación de Leandro Despouy, titular de la AGN, ante la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones para dar informes sobre los avances en las tareas que el Congreso ha encargado a ese organismo de control.

Como prevé una respuesta negativa, el Grupo Marsans pidió también una tercera valuación de las empresas. La ley estatizadora limita al Gobierno. Cristina intentará zanjar hoy el conflicto cuando se reúna con Rodríguez Zapatero.

El encuentro entre Cristina y Zapatero despejó los rumores de una expropiación.

Planes para el reequipamiento de Aerolíneas.

Quebranto de octubre se agrega a los u$s100 millones de agosto-septiembre.

Balance de Jaime sobre los primeros tres meses de estatización.

Marsans reclama un tasador. El miércoles hay asamblea de accionistas.

La ley de “rescate accionario” le permitiría al Estado capitalizar el equivalente a poco más de 200 millones de dólares que puso desde julio y recuperar por la vía de una eventual intervención el “servicio público”.

El Estado espera la movida de Marsans, que analiza en España una nueva propuesta para presentar en las negociaciones por Aerolíneas. En la reunión de accionistas que mañana retorna sus deliberaciones debe definirse quién cubre el rojo de $100 M que tiene el balance 2007.

El Secretario de Transporte irá al anexo de Diputados esta tarde.

El Estado le transfirió este año $ 1070 millones para operaciones y salarios, casi el doble de lo presupuestado para todo 2009.

La Auditoría General de la Nación informó que el patrimonio negativo más que duplica el estimado por Price Waterhouse, a pedido de Marsans. Habrá junta de accionistas caliente.

La empresa quedó al borde de la disolución por la imposibilidad de salir del patrimonioo negativo. Los españoles ofreció aumentar sólo en $100 millones el capital de la empresa. Para la Auditoría el capital negativo es de $2.190 millones.

Lo anunció en España un integrante del directorio. Hoy asamblea.

La junta de accionistas que debía decidir el destino de Aerolíneas y Austral había sido postergada, pero igual se hizo. Las impugnaciones cruzadas bloquearon una salida. Ahora sólo queda un recurso de última instancia o el desbarranque.

Pulseada por las acciones de Aerolíneas y Austral.

Jaime rechazó en el Congreso la valuación de ambas empresas presentada por el grupo Marsans.

El Secretario de Transporte se presentó ante la Comisión Bicameral de Seguimiento de las Privatizaciones. Todos los caminos parecen llevar a la expropiación.

Marsans pide cumplir con el acuerdo.

Para De Vido, el Parlamento definirá el futuro de Aerolíneas.

Lo hizo a través de un dictamen de la Comisión Bicameral que, hasta el momento, seguía la operación de compra de la empresa. Los legisladores deberán dictar una ley de expropiación, que se podría aprobar en dos o tres semanas.

Auditoría General de la Nación pidió incorporar otras cuentas pendientes con el Estado, el principal acreedor. Todavía no hay un número final y certificado. El Congreso avaló la expropiación de la compañía.

La Comisión Bicameral anunciará hoy que no se aceptará la tasación del Crédit Suisse.

Los españoles dijeron, por escrito, que no la cederán sin nada a cambio; los legisladores le aconsejaron al Estado tomar el control.

La Casa Rosada y la Moncloa hablan de expropiación; Marsans, al Ciadi.

El Poder Ejecutivo quiere evitar maniobras del grupo Marsans que compliquen la transferencia definitiva de las compañías al Estado. El grupo español intentó reubicar a un directivo propio al frente de las empresas.

Marsans resiste la expropiación, que iría al Congreso el lunes.

Reclamó un “diálogo político de alto nivel” para lograr una salida “cómoda para las dos partes”. Aún no hubo contactos. El Congreso apura la ley expropiadora que ingresaría mañana por Diputados.

Presentarán hoy o mañana un proyecto de ley. La oposición hará otro distinto.

La Cámara Baja podría darle media sanción el miércoles próximo.

Irán a los Tribunales en el país. Pedirán en el CIADI de US$ 1.000 a 1.500 millones.

Luego de dictaminar un proceso “viciado”, dos jueces llamaron a indagatoria a Menem y Cavallo. El oficialismo, en tanto, presentará el proyecto para la expropiación el lunes.

El Estado pidió intervenir la empresa. Los españoles acuden al tribunal del CIADI.

El diputado kirchnerista Agustín Rossi dijo que el grupo español carece de funadamentos para iniciar una demanda ante el tribunal del Banco Mundial, e incluso que el Estado tendría derecho a pedirle resarcimientos.

En una carta a la Presidenta, dice que se favoreció a la competencia y se alentaron huelgas.

A la iniciativa, de siete puntos, la firmarían varios bloques.

El kirchnerismo pedirá renuncias a comisiones a los Diputados que se fueron del bloque.

La Presidenta se cuidó de no firmar el proyecto de ley, que estará rubricado por las principales espadas K en Diputados. Analizan darle la Comisión de Transporte a un aliado.

Son 15 millones de dólares y es para salir del concurso. De esa manera podrá operar internacionalmente.

Aseguran que hay una negociación abierta con el Gobierno.

Es APLA, que nuclea a los pilotos de Aerolíneas.

El kirchnerismo consiguió el aval para que el Estado opere las aerolíneas. La oposición rechaza esa vía y pide una nueva empresa.

Hoy en Diputados.

Jaime dijo que el Estado pagará $1 por la compañía.

Instruyen al Gobierno a no afrontar la deuda ilegítima; Marsans recurrirá al Ciadi.

El oficialismo hizo concesiones para sumar a la centroizquierda. El proyecto oficial obtuvo 153 votos, contra 84 que reunió la oposición.

La "factura" de Aerolíneas. Vicente Muñoz, director corporativo del grupo español, confirmó hoy que llevarán "esta confiscación" al tribunal comercial internacional.

Desafíos de la AA estatal.

Versión sobre que el Gobierno negocia con Marsans.

El 64 por ciento de los diputados presentes en el recinto votaron afirmativamente para disponer la reestatización de Aerolíneas Argentinas y Austral. La oposición de centroizquierda apoyó el proyecto. Discurso emotivo de Basteiro.

El oficialismo consiguió aprobar el proyecto del Gobierno con comodidad. Introdujo algunos cambios y se aseguró 153 votos a favor. La UCR, la CC, el PRO y los peronistas disidentes rechazaron la iniciativa. Hubo críticas a Ricardo Jaime y Julio De Vido.

El oficialismo anuncia la expropiación para el 17.

El gobernador presiona para que el gobierno K le envíe los 230 millones de pesos acordados en el marco del Programa de Asistencia Financiera (PAF).

La expropiación de Aerolíneas Argentinas es apenas una muestra del poder de destrucción de la administración regente. Aquí también subyacen serias consecuencias para el país: primero, quiera o no, la Argentina deberá asumir los costos de esa expropiación en los tribunales internacionales. Segundo, la sociedad argentina deberá asumir un pasivo de casi 1.000 millones de dólares, más otros 500 millones de dólares por el déficit operativo de la compañía. Tercero, se deberá hacer frente a nuevas inversiones con avales del Tesoro para renovar una flota obsoleta y con serios problemas de navegabilidad.

El canciller español quería transmitir el malestar de su gobierno.

La había acusado de vaciar Aerolíneas.

La diferencia entre valuación de Marsans y AGN supera los $ 1.620 millones. Tanto Austral como Aerolíneas están en virtual quiebra. El Estado ya puso $ 897 millones durante 2008.

Once millones de pesos diarios cuesta mantener la línea de bandera, mientras cada día mueren ocho niños debido al hambre.

La UCR, el Socialismo y la Coalición Cívica.

Lo dijo Díaz Ferrán, uno de los propietarios de la compañía. La expropiación avanza en el Senado. El oficialismo la votará el 17.

La decisión legislativa habilita a la Presidenta para decretar la estatización de las compañías; antes, el secretario de Transporte aseguró que era el único camino para que continúen volando.

Aerolíneas y Austral pierden U$S519,5 millones. Es la cifra para todo 2008, estimada por el Tribunal de Tasaciones.

Se haría cargo de un contrato de US$1000 millones firmado por Marsans.

Se publicó en el Boletín Oficial el decreto que promulga la ley de utilidad pública y expropiación de Aerolíneas y Austral.

La firma espera esa decisión para presentarse a la justicia local.

Alza salarial y nuevos directivos.

Por problemas en el VOR del aeropuerto local. Se operará en Río Grande.

En los próximos días el Gobierno podría echar a los directores del grupo Marsans.

El Gobierno les dará a los sindicatos un aumento salarial a cambio de que no hagan paros.

Un decreto publicado ayer informa que el proceso de expropiación de Aerolíneas y Austral se inicia con la designación de una Unidad Administrativa. No reemplazan al Directorio, aunque de hecho ejercerán el control empresario.

Tiene como objetivo garantizar la continuidad del servicio aéreo, el mantenimiento de la fuente laboral y el resguardo de bienes, informó el secretario de Transporte, Ricardo Jaime.

La crisis internacional enfrió la demanda de vuelos. Pronostican que el valor de las tarifas seguirá reduciéndose.

En la empresa coexisten 15 convenios laborales diferentes. El Gobierno busca equiparar la situación de los siete gremios que intervienen.

Por pedido de las provincias reemplazó rutas internacionales rentables para priorizar el mercado de cabotaje.

El Ministerio de Planificación negocia un pacto de paz social en las empresas estatizadas. Los sindicatos de pilotos y personal técnico están inmersos en una pelea interna por lograr mayor injerencia en el manejo de las empresas.

Sumará 150 pilotos a su planta actual.

Ante la inquietud transmitida por diplomáticos estadounidenses e israelíes, Aerolíneas explicó detalles del convenio firmado con la empresa venezolana Conviasa.

Gremios objetan la ampliación de flota.

El Gobierno negocia con la española Marsans el traspaso de un multimillonario contrato para la compra de aviones. A cambio, la empresa retiraría un reclamo en el CIADI por la expropiación de la compañía. Es una señal para relanzar la relación.

El jueves les aceptan la renuncia en Aerolíneas.

El Gobierno reducirá de 12 a cinco los cargos; los sindicatos querían poner ejecutivos propios.

Para los funcionarios, incluye "paz social" de 3 años. Lo anuncia hoy la Presidenta.

El gobierno argentino repasó la relación con las empresas españolas en el país y llevó tranquilidad a quienes sospechaban, o alentaban, que hubiera cortocircuitos en la relación. Gestos de Zapatero y de la secretaria para Iberoamérica, Trinidad Jiménez.

El acuerdo podría cerrarse mañana.

Lo dijo una alta fuente diplomática en alusión a la relación actual con Argentina. Cristina escuchará reclamos por Aerolíneas en su primera visita presidencial a Madrid.

Buscan resolver el conflicto Marsans-Aerolíneas.

Lo anunció ayer el ministro de Planificación Federal, Julio De Vido. Constituye otro paso más para reactivar ese importante polo industrial local.

Acto con los gremios de Aerolíneas y palos a Marsans. Pero siguen negociando. Fue en Olivos en la firma de un pacto salarial con todos los gremios de Aerolíneas Argentinas y Austral. La Presidenta acusó a los españoles de “no pagarle a nadie” y De Vido de que la administración privada “no podía ser peor”.

Hay mucho más que sándwiches y prestigio pendientes en la empresa de bandera. Su historia y crisis terminal plantean infinidad de desafíos para el nuevo management. Por qué la foto actual no augura un cielo despejado.

"Seguiremos el tema de cerca", le dijo el presidente.

Es acusado por Marsans de ser uno de los principales instigadores de la expropiación de la compañía de bandera. A pesar de que el Gobierno anunció un acuerdo de suba salarial y “paz social” con los sindicatos de la empresa estatizada, el dirigente asegura que “no nos comprometimos a nada para 2009”. Confirmó que la empresa en manos del Estado da pérdidas. Tendrá entre sus manos el timón de la nave que transportará a la comitiva presidencial.

Los pilotos quieren echar hasta 250 trabajadores; el Estado depositó ayer $ 1 por la expropiación.

Le propuso a la Presidenta mediar para conseguir fondos que permitan solucionar el conflicto.

El convenio con el Grupo Marsans abre la posibilidad de incorporar naves y mejorar el servicio antes de los comicios de octubre.

Luego de muchas semanas de negociaciones, el viaje de la Presidenta puede representar un punto de inflexión en el rumbo de la compañía. En Marsans dan por hecho que el convenio se firmará entre lunes y martes. En Aerolíneas reconocen que “algo va a haber”. Sin embargo Ricardo Jaime dijo el tema no está en la agenda.

Lleva como propuesta la compra de aviones a la que se había comprometido el grupo Marsans. Los empresarios y gremialistas que la acompañan tratarán de darle forma a un acuerdo social. La reciben el rey Juan Carlos y Zapatero.

Hoy se define el acta compromiso con el grupo español. El Estado compra aviones Airbus en etapas y le reduce deuda al grupo español.

Hay malestar del gobierno español con el grupo empresario por los roces con la Argentina.

El jefe de gobierno español y la Presidenta argentina coincidieron en destacar la buena relación bilateral. Pero la situación de la línea aérea cruzó el encuentro entre ambos. El canciller español pidió una "solución satisfactoria" para la empresa.

El Gobierno dice que se cierra el trato dentro de diez días, mientras que los españoles quieren apurarlo para el miércoles próximo.

La comitiva argentina no llegó a tiempo para cerrar un acuerdo con Marsans.

La Presidenta terminó ayer su viaje a España, en el que hubo grandes coincidencias de ambos gobiernos sobre la buena relación que une a los dos países. Quedó sin solucionar, sin embargo, el tema más problemático de la agenda bilateral.

Aún buscan acordar con Airbus y el Gobierno.

Rodríguez Zapatero intercedió para que la Argentina consiga el financiamiento necesario para cumplir con lo convenido entre Airbus y Marsans. De esta manera, quedaría resuelto el diferendo por Aerolíneas con la empresa española.

Se puede volar de Buenos Aires a Córdoba por $ 340, y a Nueva York, por US$ 799.

Teme embargos cuando Aerolíneas sea formalmente expropiada.

Así mantendrá una especia de asociación con la empresa española. El convenio se firma el miércoles próximo.

Con una triangulación, Marsans recibiría su pago por Aerolíneas. Desde España dicen que este miércoles 18 se firmará el acuerdo. Hoy la oposición le pedirá explicaciones a Jaime.

Diputados de tres partidos exigieron a Ricardo Jaime un informe sobre la compra de aviones.

La española La Caixa, accionista de Repsol, participaría de la operación.

Entrevista con Damián Scokin, CEO de Lan Argentina. Las tarifas y los subsidios mejoraron la ecuación, pero los valores mínimos no hacen posible ofertar pasajes económicos.

Para los españoles, el atraso es por cuestiones técnicas; negocian la compra de 35 aviones.

Intervienen el embajador argentino y el gobierno español. El secretario de Transporte, Ricardo Jaime, tiene previsto regresar el jueves a Buenos Aires con un abanico de alternativas de financiamiento. La firma del acuerdo con Marsans, aún sin fecha.

Después de poco más de dos años en el país, el embajador Estrella asegura que “las empresas españolas están satisfechas” y circunscribe el conflicto por la estatización de Aerolíneas a una relación entre el gobierno argentino y empresas privadas.

El único decreto reservado que firmó la Presidenta asigna $133 millones a la firma aeronáutica Lockheed, denunciada por el Ministerio de Defensa.

Aerolíneas mantendría los acuerdos de códigos compartidos con Air Comet-Marsans, habilitando una alianza de intimidad comercial con el grupo empresario que en este momento se plantea como archienemigo.

Mediante un memorandum, se pondrá punto final a la estatización de Aerolíneas.

Ante la retracción de EE.UU., la Argentina pasó a ser codiciada por la firma de Brasil.

Tras la postergación de la firma del convenio, el ministro de Planificación dijo que el gobierno español está intentando encontrar los puntos de equilibrio entre las pretensiones del Estado y el grupo español; se analiza la compra de 35 aviones Airbus.

Se dilata el acuerdo por Aerolíneas y sigue el juicio.

Pese a las polémicas, Pluna no vuela más a Madrid.

La primera nave llega en abril. Se enfrió la negociación con la fabricante europea.

El Gobierno impulsó, sin licitación, el ingreso de un grupo editorial afín y reavivó la interna; habría dos publicaciones.

Pasajeros y carga.

Las reuniones entre funcionarios de Aerolíneas y de la fabricante europea Airbus, realizadas la semana pasada y calificadas de técnicas, muestran que aún no está claro el derrotero que tomará la anunciada compra de aviones para la aérea.

Damián Scokin, gerente General del Negocio Internacional y Regional de LAN.

Cristina lo anunciaría en la provincia el próximo martes.

Entrevista a Rafael Estrella. Aunque admite que ese tema puede tener un "efecto negativo", el embajador de España se muestra optimista respecto de un acuerdo, afirma que el vínculo con la Argentina "ha recuperado el pulso" y considera que lo que le falta a nuestro país para salir de la crisis es generar confianza.

Aerolíneas vale cada vez menos. El Tribunal de Tasaciones dictaminó que su cotización es de 63 millones de dólares menos que en octubre. Razones de la depreciación.
 

La Presidenta oficializó la nacionalización de la fábrica de aviones de Lockheed. El mantenimiento de Aerolíneas Argentinas se hará aquí. Schiaretti pidió que la Provincia pueda obtener acciones.

APTA celebró la medida del Gobierno de reestatizar la fábrica de aviones, anunciada por la Presidenta en Córdoba. “La decisión es inobjetable, porque es la única que puede posibilitar financiera y económicamente, tanto el resurgimiento de nuestra la industria aérea como la continuidad de sus puestos de trabajo", indicó.

Depende del resultado de la dura negociación con el grupo Marsans. La empresa sigue en manos españolas.

El valor de Aerolíneas.

La Fábrica de Aviones Argentinos se fijaría como prioridad la provisión de pequeñas aeronaves de carga y pasajeros para las flotas de las provincias. La base son una serie de proyectos elaborados por técnicos que trabajaron en la ex Fábrica Militar de Aviones. Con el auspicio del sindicato APTA, que encabeza el ex Director de Políticas Aerocomerciales Rodolfo Cirielli, se analizan dos familias de aparatos, mientras se negocian contratos de mantenimiento.

La nacionalización de la empresa Lockheed puede ser un paso adelante en la recuperación de la industria aeronáutica, a condición de que no se cambie de modelo de una década a otra, como pasó de Carlos Menem a Néstor Kirchner.

Se otorgaron 7802 tickets sin costo para empleados, parientes y allegados; la empresa lo niega.

El convenio será celebrado entre Aerolíneas Argentinas y la europea Airbus, para la compra de más de treinta aviones y por un monto total aproximado de 2000 millones de dólares. Marsans recuperará la millonaria seña que aportó cuando firmó el acuerdo de compra con Airbus.

Giovanni Simonini, CEO regional de Alitalia.

Aeropuertos Argentina 2000 inyectará a la estación aérea casi tres millones de dólares. Las operaciones estarán suspendidas hasta el 14 de abril, hasta tanto las obras estén terminadas.

El diputado Bullrich, de Pro, exigirá un informe; la empresa negó los cargos en un comunicado.