El miércoles 29/09 volé cordialmente invitado por AR/AU la ruta AEP/SFN/ROS/AEP, como parte de la gira de presentación del nuevo EMB-190. En este caso, el equipo que tocó fue el LV-CDZ.
La salida de Aeroparque estaba prevista para las 9 hs., pero para variar una demora (protesta de controladores) nos hizo salir a eso de las 11 de la mañana 
. Pasado ese inconveniente (además estuvimos un rato largo en la plataforma y luego en la pista de rodaje en espera para salir), cabecera de la pista 31, aceleradores a full y a volar… La meteorología, en todo el día y en los tres aeropuertos, dejó bastante que desear, con nubes permanentes y fuertes vientos. Me llamó la atención, tanto en los aterrizajes como en las carreras de despegue, que el avión se movía hacia los costados.
Volando por arriba de las nubes, al rato de salir de AEP:
Primer tramo a Santa Fe. El catering: la bolsita descartable con la barrita de cereal, jugo multifruta y caramelo. El vuelo fue sin incidencias, y la sensación como pasajero fue de comodidad. En ese tramo me tocó una de las salidas de emergencia, por lo que el pitch (le calculo unos 40 cm.) es más que aceptable. Los asientos tienen tapizado de cuero y son cómodos. La joya novedosa son los PTVs. Tienen programación de música y de video, bastante variada. En ambos casos hay producciones nacionales y extranjeras. En lo que se refiere al video, los contenidos tienen entre 30 y 60 minutos de duración.
Como dato, no todos los programas tienen subtitulado (están en el idioma original o traducidos al español).
La tripulación repartió cuando estábamos en AEP los auriculares. Según dijeron, serán descartables y sin cargo para los pasajeros (por cuestiones especialmente relacionadas a la higiene). Supongo que respondiendo a regulaciones internacionales, cuando se hace algún anuncio durante el vuelo la emisión se interrumpe y aparece un cartel que indica el anuncio (también se escucha por los auriculares). En tierra no hay transmisión en las PTVs.
Al costado de cada pantalla hay un puerto USB. Probé conectar un pen-drive para escuchar los temas que había llevado, pero no hubo caso. Uno de los TCP me explicó que no está habilitada la posibilidad de descargar contenidos propios, por lo que solamente se utilizarían para recarga de baterías de equipos con esa conexión (por ejemplo, celulares). No sé si tiene mucho sentido, pero esa fue la explicación.
Me pareció una excelente idea incluir entre las alternativas de entretenimiento una revista de pasatiempos 
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Llegamos a Santa Fe. Estaba previsto un bautismo con los cañones de agua de los bomberos. Todos mirando por ambas ventanillas como nos acercábamos a las autobombas. Nos acercamos, pasamos por entre medio de las dos… y no cayó ni una gota. Desconocemos los motivos del “bautismo seco”, pero el que parecía ser el responsable del asunto estaba al costado de uno de los camiones agarrándose la cabeza, con evidentes gestos de enojo 
.
En la plataforma una banda militar nos recibió con marchas afines. Ingresamos a la terminal y allí hubo una conferencia de prensa y recepción con Mariano Recalde y autoridades locales.
El CDZ en Sauce Viejo:
Camión de combustible de YPF en el aeropuerto. ¿Pieza de museo? 
A la voz de aura, vuelta todos arriba del avión. Esta vez me tocó al fondo, anteúltima fila. Allí el pitch lo calculé en algo más de 20 cm. Sigue siendo cómodo (mido 1.70 mts de estatura), con la ventaja que la pantalla está un poco más cerca…
Las ventanillas son amplias, pero me queda la impresión que no están bien ubicadas (mejor dicho, los asientos no parecieran estar bien ubicados respecto de las ventanillas). Es, apenas, un detalle.
Rodando a la pista en SFN:
Tal como ocurre con otros aviones (especialmente de fuselaje ancho), los asientos tienen un pequeño escalón para poder subirse y ver los bines de equipaje con más comodidad. En realidad, eso es para gente más bien petisa (yo vi el interior de los bines sin problemas), y cabe decir –especialmente para los impacientes que se levantan de sus asientos apenas el avión se detiene en la plataforma- que no es muy cómodo estar parado debajo de ellos.
Detalle del escalón en los asientos:
Panel superior:
En ROS sí hubo bautismo, aunque el viento torció bastante los chorros. Nuevamente tachín tachín de la mano de una banda militar, y nueva conferencia de prensa en la terminal. Mientras tanto, los tripulantes aprovecharon para ajustar ciertas cuestiones de instrucción (viajó una dotación duplicada, todos comisarios). En el cockpit también iban instructores, y de hecho los anuncios típicos de “tripulación, listos para despegue” fueron hechos por un brasileño.
Llegada a ROS, por arriba del Paraná:
Bautismo:
Banda:
Piloto e instructor en la cabina:
La llegada a AEP fue también por la pista 31 (hacía mucho que no aterrizaba por allí con luz de día), con bastante viento cruzado. En todos los aterrizajes me dio la impresión que, sobre el final de la frenada, sueltan los frenos medio de golpe. Simple detalle, nada más.
Recién detenidos en AEP, con el CDY al lado:
En síntesis, estrictamente como pax, el avión tiene todas las ventajas de ser un equipo nuevo. Huele a nuevo, no está roto y tiene detalles para hacer del vuelo una experiencia confortable. Será para AR/AU un desafío el mantenerlo así: repartir siempre auriculares, y que todas las pantallas funcionen. Son esos detalles que, cuando están, marcan un plus a favor, pero cuando faltan hacen que el pasajero lo note. Por lo demás, me parece lógico que desde la conducción de la compañía se fomenten los contenidos generados por la televisión pública (algunas de las alternativas eran de Encuentro y Paka-Paka). Esperemos que no derrape hacia contenidos sobre-ideologizados.
Para terminar, y para los más fanáticos, cinturones de seguridad made in USA:
