Si bien no es estrictamente sobre el plan de negocios, aprovecho el tema abierto. A estas notas:
"Jaime y De Vido fueron derecho y se cargaron Aerolíneas Argentinas"
Negocio de promesas y millones
esta respuesta de Basteiro:
Aerolíneas: el congelamiento de tarifas era pedido por Marsans
Cuesta creer que existan empresarios que con el objetivo de mejorar sus posibilidades en juicios internacionales, como el que Marsans lleva adelante ante el CIADI contra el Estado nacional, mientan y se arriesguen a que el archivo periodístico delate esa estrategia. Es justamente el caso de Gerardo Díaz Ferrán, socio mayoritario de Air Comet-Marsans y presidente de la central empresaria española CEOA.
La historia nos dice que no solamente, recibieron de la SEPI 750 millones de dólares que desviaron a sus empresas españolas, y por ello la justicia esta en plena investigación con procesos incluidos, sino que también instrumentaron una política comercial, llevada adelante por su empleado socio, Antonio Mata, que consistía en el dumping, dentro del cabotaje argentino, con el objetivo de quebrar a su competencia, cosa que consiguió a mediados del 2005. Entre el 2003 y el 2005 dejaron de operar DINAR, LAPA, LAER y Southern Winds.
En el verano de 2004 la totalidad de la competencia de Aerolíneas reclamaba al gobierno nacional la implementación de políticas que ayudaran a paliar la crisis aérea internacional, que sumaba conflictos locales, como las tarifas aéreas desactualizadas. Solo hay que ir a los archivos periodísticos y leer las declaraciones de Antonio Mata en representación de sus socios Díaz Ferrán y Gonzalo Pascual planteando que Aerolíneas no necesitaba aumentos de tarifas para poder continuar con las operaciones. Es mas, decían que en caso que el gobierno los instrumentara lo denunciaría públicamente acusándolo de malgastar recursos.
El lobby y la presión de Aerolíneas Argentinas logro el objetivo y el aumento previsto se freno. Una vez que la competencia dejo de funcionar, casi automáticamente comenzó a reclamar el aumento que semanas antes se negaba a aceptar, cosa que claramente estaba previsto dentro de su plan de dumping.
Por aquellos días lo denuncie públicamente y advertí de la maniobra a través de la prensa y las publicaciones sindicales.
Hoy llama la atención que Díaz Ferrán afirme lo que afirma con total descaro, negando que la situación en la que se encontraba Aerolíneas Argentinas y Austral no surgió en los últimos meses previo al traspaso sino mucho antes, cuando los errores administrativos y comerciales de las empresas aéreas generaban un déficit creciente sumando a ello la falta de inversión constantes en los casi 8 años de administración de Marsans dentro de la línea aérea nacional. Nunca se compro un solo avión, se perdieron destinos y mercados nacionales e internacionales y toda la operación europea que realizaba Aircomet era cargada en la cuenta de Aerolíneas Argentinas que pagaba los costos pero no recibía ningún beneficio por ello.
Mas allá de las visitas periódicas de Díaz Ferrán a La Pampa para asistir a sus campos, adquiridos en el mismo momento que la SEPI liberaba fondos para Aerolíneas, nunca se preocupo por tomar contacto con los trabajadores aeronáuticos. Si lo hiciera ahora, ellos le podrían recordar la angustia, las persecuciones, las injusticias y la discriminación salarial que se vivía en la empresa mientras el la administraba.
Ariel Basteiro
Diputado Nacional PS, Pcia de Buenos Aires
Bloque Nuevo Encuentro Popular y Solidario