Objetivo: negocios

En el marco de la FIT 2011, entrevistamos a Gustavo Guacci, Gerente de Aeroméxico para Argentina y Chile. Presencia consolidada, planes de crecimiento y perspectivas de un mercado dinámico.

- ¿Cuál es la actualidad y perspectiva de las operaciones de Aeroméxico en Argentina y Chile?
En Argentina estamos hace un año con la operación afianzada, con diez vuelos semanales (siete nocturnos y tres diurnos). Lo hacemos con equipos 767, salvo los lunes que operamos con 777. En todos los casos ofrecemos clase ejecutiva con asientos full-flat, que se reclinan 180 grados, y las amenities propios de un servicio diferencial.
En el caso de Santiago de Chile, a partir de septiembre incrementamos la oferta. Empezamos el año con algunas inconsistencias, pasamos a cuatro vuelos semanales y desde septiembre tenemos seis vuelos semanales nocturnos (todos los días menos los domingos). En esos casos, todos los vuelos son con 767. En esta plaza, el objetivo es terminar de consolidar la operación. Veníamos de tener pocas frecuencias y de apoyarnos en un code share con LAN, y ahora apuntamos a ser la segunda oferta directa hacia Ciudad de México con nuestros seis vuelos semanales.
En la Argentina queremos mantener las diez frecuencias, y apuntalar el mercado corporativo. Logramos alcanzar una porción interesante de mercado en este segmento. Tal vez el año que viene podamos incorporar alguna frecuencia más.

- ¿Cómo se compone la oferta Argentina – México?
Los jugadores directos, por frecuencias y vuelos non-stop, somos Aerolíneas Argentinas y nosotros. Son diez vuelos nuestros y cuatro de Aerolíneas. En capacidad de sillas ofrecidas estamos parejos, porque Aerolíneas vuela con A340. También hay alternativas importantes, como LAN (vía Chile o Perú) y Copa, que va a Cancún vía Panamá.

- ¿Cómo es competir y simultáneamente asociarse con LAN?
Siempre hay que verlo como una relación ganar-ganar. Creo que en un punto LAN se ve beneficiado con nosotros porque la alimentación que tiene en México a partir de las conexiones que en el mercado doméstico tiene que hacer con nosotros es un diferencial muy grande. A su vez, nosotros estamos compartiendo rutas con una de las empresas más grandes de América Latina. Creo que a ambos nos sirve la cooperación en lugar de la competencia acérrima.

- Mencionó el tema del mercado corporativo, pero el turismo en toda América Latina está moviendo muchos pasajeros. ¿Cuál sería la proporción de pasajeros en sus vuelos?
A partir de la oferta que alcanzamos, aumentó mucho la proporción del corporativo. En Argentina, cuando teníamos tres vuelos no era un producto atractivo para el viajero de negocios. Con esta mayor oferta y con el nivel de nuestro producto, la proporción calculo que estará 60 / 40 aproximadamente, con dominio corporativo.

- ¿La tracción de ese flujo es mayormente por México o la Argentina?
La participación en la línea es mayor de parte de la Argentina. Si comparamos los puntos de venta México y Argentina, acá se aporta un 55 por ciento aproximadamente.

- Pasemos al mercado latinoamericano. Hace no mucho tiempo se dieron dos fusiones importantes: LAN con TAM y Avianca con TACA. ¿Cómo impacta en la operación de Aeroméxico?
Sin dudas, representan una competencia fuerte. LAN es competidor número uno por sus conexiones a través de los hubs de Santiago y Lima. TACA también juega fuerte con sus conexiones. Y en términos regionales, el tráfico desde Bogotá y otras ciudades servidas por esas empresas es importante.

- ¿Cuál es el punto fuerte de Aeroméxico para competir en ese contexto?
Estamos confiados en nuestro juego. La consolidación de nuestra oferta, la renovación de la flota de medio alcance (con Embraer 190 y Boeing 737-800, para cubrir rutas de cuatro horas y media) y la apertura de nuevas rutas son apuestas fuertes. Este año abrimos Guatemala y Caracas, por ejemplo. En el caso de Caracas, la ruta lleva un mes y ya tenemos el 80 por ciento de ocupación. Entonces, logramos crecer sin descuidar ninguna de nuestras plazas anteriores. Por el contrario, las mejoramos, como el caso de Santiago.

- Hacia México, ¿siempre el foco estará en el Distrito Capital, o piensan también en otras alternativas, como algunas ciudades costeras?
Aeroméxico tiene bien clara y definida la operación en la Ciudad de México. Es nuestro hub, y para el mercado corporativo hay que dar un mercado ágil: diario, directo, nocturno. Para lo que es el tráfico vacacional tenemos muy buenas conexiones. La flexibilidad de horarios y frecuencias también nos favorece. Hoy, volando con nosotros desde la Argentina, los turistas llegan a primera hora de la mañana y tienen tres franjas horarias de conexiones a las playas. Además, los fines de semana –con los vuelos diurnos- la opción es doble. Allí también hay buenas conexiones, por ejemplo a Cancún. Lo mismo corre para los regresos.

- ¿Piensan hacer alguna modificación en la grilla de horarios para estas vacaciones?
No, no pensamos ni en nuevas frecuencias ni en charters. Los vuelos nuestros entre el 1° de enero y el 19 de enero están vendidos al 100 por ciento. La compañía trazó un plan de negocios a largo plazo, uniendo las dos ciudades principales. El objetivo principal es la rentabilidad, que estamos logrando, y no vemos motivos para desviar ese rumbo.

- En el mercado local mexicano hubo cambios importantes, con la salida de Mexicana y AVIACSA. ¿Cómo impactó a Aeroméxico?
En las rutas internacionales, Aeroméxico tuvo una gran virtud, como fue la capacidad de reaccionar rápido a la salida de Mexicana. En la Argentina teníamos aprobadas tres frecuencias, y logramos cubrir el vacío que quedó. Pudimos pasar de esas tres frecuencias a las diez actuales sin mayores problemas, y con una ocupación superior al 80 por ciento. En Venezuela no pasó un año y también tenemos muy buenos resultados. En Bogotá tenemos doble frecuencia.
En el mercado doméstico, la empresa se está rearmando con la renovación de flota. Creció mucho la participación, en donde estamos cerca del 50 por ciento. Surgieron otros jugadores que también estaban preparados, como Interjet –que creció mucho- y Volaris.

- Hace poco comenzaron a volar con biocombustibles. ¿Cómo impacta sobre la operación en cuanto a números?
Por ahora es algo embrionario. Aeroméxico está desarrollando su calificación como empresa verde, no solamente por el tema de los combustibles sino en lo que hace a la operación integral. En el caso de los biocombustibles, en septiembre se hizo el primer vuelo a Madrid, y en octubre fue la segunda experiencia a Costa Rica. Pero todavía es temprano para hablar de números.

Perfil
Gustavo Guacci tiene 46 años de edad, de los cuales lleva 26 en el mercado aerocomercial: cuatro en Aeroméxico, uno y medio en TAM y 20 en Varig. En Aeroméxico empezó como gerente comercial para la Argentina, y a partir de mayo de 2010 también cubre esa responsabilidad para Chile.

Fotos: Aeroméxico y Castro Fotografía