- La expropiación de Aerolíneas y Austral ya es un hecho. ¿Se hicieron bien las cosas?

- Creo que el balance de los últimos meses en relación con la continuidad de la actividad de las compañías del grupo es muy positivo porque el listado ha cubierto todos los aspectos necesarios como para darles protección en todos los aspectos operativos y legales.

- Marsans y algunos sectores de la oposición dicen que la firma del acta entre el Gobierno y los actuales propietarios beneficia los reclamos de una indemnización por parte del grupo español.

- De ninguna manera. El acta permitió evitar que alguien pidiera la quiebra. La continuidad operativa v legal se basó en ese acta. Por otra parte los que no la cumplieron fueron los representantes de Marsans porque no dieron la información debida a los representantes del Estado, tal como estaba establecido en el documento firmado entre las dos partes. Y éste es muy claro: si una de las partes no cumple, el acta se cae.

- Las compañías pasan a manos del Estado en medio de una crisis mundial sin precedentes y muy endeudadas. ¿Se podrán sostener?

- La estatización y la salida de Marsans salvaron a las compartías de un cierre y favorecen la continuidad de su operación. Es que, más allá de lo que ha hecho el grupo español con nuestras empresas, con la crisis económica mundial actual a muchos capitales privados les va a ser imposible mantener a las compañías aéreas en funcionamiento. Por eso es que vamos a ver procesos de estatización como el nuestro, que se van a concretar en muchos países.

- ¿Que hay que hacer ahora para que las empresas se pongan en pie?

- Hasta ahora recuperamos a las empresas, de a poco se van poniendo en condiciones de volar a los aviones que estaban en tierra y falta recuperar la confianza del usuario.

-¿El pase a manos del Estado supone cambios en el interior de las compañías?

- Cuando Aerolíneas era estatal había 8 gerencias y ahora hay 138. Es para los que dicen que en manos del Estado se arma una estructura excesiva. La tarea ahora consiste en eficientizar a las compañías en cada uno de los sectores.

- ¿Y también tienen que ser rentables?

- Sí, pero no sólo en forma directa sino computando los beneficios que aportan por el crecimiento del turismo y el desarrollo de la actividad económica, entre otros aspectos.

- Días atrás se anunció la incorporación de tres MD y dos 737-700 que ingresarán el año próximo. ¿No es un ritmo muy lento para una flota tan deteriorada como la actual?

-La idea es seguir sumando aviones de última generación para modernizar la flota. En el curso del 2009 seguramente van a llegar varios más 737-700, 800 y 900 -algunos sin uso y otros usados seminuevos- con los cuales vamos a recuperar, más rápido de lo que algunos se imaginan los puntos que perdimos en el cabotaje.

-¿Cuál va a ser el lugar de APLA en la nueva etapa de la compañía?

-El mismo que tuvimos en todos estos años. Si las cosas no se hacen bien seguiremos haciendo las denuncias que correspondan. Y vamos a seguir defendiendo los puestos de trabajo de los afiliados.

-Se sugirió que su papel en Aerolíneas supera hoy al de un dirigente sindical. ¿Aspira a algún cargo en la empresa?

-No quiero ocupar ningún tipo de cargo en Aerolíneas y tampoco recibí ofrecimiento alguno ni nada por el estilo.

Fuente: Diario Buenos Aires Económico