En voz baja, como es habitual dentro de la segunda línea del Gobierno, hay funcionarios que aseguran que su desafio para 2009 es lograr que Aerolíneas y Austral dejen de perder dinero. Aseguran que eso se podría lograr entre agosto y septiembre, en la medida que el barril de petróleo se mantenga en los niveles actuales, por debajo de los 50 dólares.
"El primer desafío, hoy, es concluir el traspaso de las acciones de Aerolíneas al Estado nacional. Tal como están las cosas, Aerolíneas sigue siendo una empresa de Marsans, con un directorio y gerentes que responden a Marsans. Ese traspaso no se concretará antes de febrero", señalaron fuentes cercanas a la compañía. "Luego habrá que trabajar para alcanzar en agosto o septiembre una situación de equilibrio, en la medida que el precio del combustible siga en niveles bajos".
Acosada por medidas de fuerza constantes por parte de los gremios —y la falta de inversiones de sus accionistas—, Aerolíneas y Austral arrancaron 2008 con pérdidas de casi 12 millones de dólares en enero, que treparon a más de US$ 60 millones en junio. El 8 de julio Marsans comunicó que no podía hacerse cargo del pago de los sueldos de junio y el Gobierno se hizo cargo de las riendas: designó a Julio Alak como gerente general y desde entonces el Ministerio de Planificación viene autorizando partidas por US$ 300 millones.
El déficit se achicó de US$ 60 millones en junio a US$ 16 millones en noviembre, un resultado que podría repetirse este mes. Incidió la caída del precio del combustible aéreo, que justificaba 40% de los costos operativos, y la puesta a punto de 18 aviones, que requirió una importante inversión en términos absolutos (15 millones de dólares, sólo en noviembre) pero le permitió a la compañía prácticamente duplicar la cantidad de asientos disponibles en cinco meses, y también los niveles de facturación, que superaron los US$60 milones en el último mes. "Fue una recuperación rápida porque no había reparaciones muy complejas que realizar en los aviones. En algunos casos se trataba de repuestos consumibles, como baterías, que representan erogaciones muy menores, al menos dentro de esta escala", dijeron las fuentes.
Hoy hay 44 aeronaves operativas. "A corto lazo vamos a poner a volar otros diez aviones, incluidos dos MD 88 alquilados para Austral, que llegarán las próximas semanas", agregaron las fuentes.
Otro objetivo que se estaría alentando desde la Secretaría de Transportes es la renovación de parte de la flota. "Lo ideal sería aprovechar este año para hacer una política anticíclica: cambiar los aviones que gastan mucho por los que gastan menos, como los Boeing 737-800", agregaron las fuentes.
Lo llamativo es que a una semana de sancionada la ley del Congreso que declaró "sujetas a expropiación" las acciones de Aerolíneas y Austral, la norma sigue sin ser publicada en el Boletín Oficial. Recién a partir de la publicación, la Procuración del Tesoro tendrá los elementos para iniciar un juicio sumario que finalice con la expropiación del 94,41% de Aerolíneas y 98% de Austral en poder de Interinvest- Marsans.
Hoy estaba agendada una reunión del directorio de Aerolíneas, que habría sido postergada por la morosidad del Poder Ejecutivo en avanzar con la publicación de la ley. Se especulaba que el directorio encabezado por Horacio Fargosi tenía previsto expedirse sobre el "no advenimiento" de Marsans a la expropiación. Tras ese paso, la Procuración ya habría podido avanzar con el juicio sumario. Por ahora, sigue demorado por el propio Poder Ejecutivo.
Fuente: Diario Clarín
Autor: Luis Ceriotto |