Después de haber negociado durante años un subsidio al combustible para paliar el impacto que había tenido en su rentabilidad el elevado costo del petróleo, el precio del carburante aeronáutico bajó tanto que esa ayuda quedó casi sin efecto.
De acuerdo con lo informado por aerolíneas y petroleras consultadas por El Cronista Comercial, el valor del insumo –que se negocia individualmente entre cada empresa y sus proveedores–, oscila entre $1,70 (en los aeropuertos de Buenos Aires, donde hay competencia) y $ 1,90 (en todo el interior) el litro. El acuerdo con el Gobierno contemplaba que las firmas pagarían un máximo de $ 1,85 más IVA y que el resto sería cubierto por el Estado. En junio, cuando se anunció este esquema, el JP1 había pasado la barrera de los $ 3, un precio superior en ese momento al de la nafta premium. Nueve meses antes, el suministro sí se conseguía a $ 1,80 el litro.
Ahora, la preocupación del mercado aerocomercial pasa por la suba del dólar, ya que buena parte del resto de los insumos, incluyendo el pago del leasing de las aeronaves, está dolarizado.
El principal proveedor del combustible aeronáutico es YPF, pero las grandes compañías, como LAN y Aerolíneas Argentinas, cuya principal base de operaciones es Buenos Aires, también tienen como abastecedores alternativos a Shell y British Petroleum (BP).
CLARA, la cámara que nuclea a las aerolíneas nacionales, que estuvo varios meses alicaída tras el proceso de nacionalización de Aerolíneas Argentinas, analiza ahora retomar el reclamo de que se concreten una serie de medidas contenidas en el decreto 1012 de 2006, que establecía que el sector continuaba en emergencia y contenía beneficios para garantizar el servicio. De esa norma, se cumplió un aumento tarifario del 20% –antecesor de otro de igual porcentaje anunciado en abril de este año–, pero aún no se implementaron los beneficios fiscales, como la posibilidad de que las compañías puedan pagar otros impuestos nacionales con el saldo de IVA que mantengan, ya que las aéreas pagan una alícuota del 21%, pero cobran el 10,5% a sus usuarios.
Estructura de costos
Hasta el año pasado, en la distribución de los costos de las empresas el combustible representaba más del 40 por ciento. Por cada $ 100 que recaudaban, $ 9 se iban en IVA; $ 12, en tasas aeroportuarias; $ 41, en combustible; $ 2, en handling (transporte y mangas dentro de la terminal aérea) y $ 14, en el sistema de reservas.
El avión más pequeño que utiliza el mercado, los suecos SAAB 340, con capacidad para 34 pasajeros, consume unos 500 litros por hora de vuelo.
Con el Gobierno ahora como regulador y operador aéreo –a través de Aerolíneas Argentinas– se espera también que la dinámica de las negociaciones para medidas de apoyo a la industria se modifiquen. Por lo pronto, en los próximos días CLARA votará un nuevo presidente, que hasta ahora es Diego Fargosi, director de Aerolíneas e hijo de Horacio Fargosi, un hombre de confianza de la gestión Marsans.
Fuente: Diario El Cronista Comercial
Autor: Alejandra Beresovsky |