Avianca y Taca no la tendrán fácil. Luego de que las aerolíneas anunciaran crear una sola empresa, Copa exhibió parte de su estrategia para ser más competitiva. La firma planea una inyección de capital para los próximos meses. Con la apuesta a un “mayor esfuerzo y visión de futuro”, dijo Pedro Heilbron, presidente de Copa confía en tener “las condiciones para seguir siendo líderes en la región”.
Es que la alianza entre Avianca y Taca es un reto a la competitividad no solo de Copa, sino también de Panamá y su aeropuerto Tocumen. Ahora la flota de estas dos empresas es de 129 aviones.
Taca es de capital mayoritariamente, salvadoreño, mientras Avianca es la principal aerolínea colombiana con operaciones en América del Sur, Norteamérica y Europa. Ambas empezarán a operar como una sola a mediados de 2010. Con respecto a las cifras, aspiran a ventas por $3.000 millones y a movilizar a unos 15,4 millones de pasajeros anuales.
Por su parte, Copa transporta al año a más cinco millones de viajeros, posee una flota de 51 aviones y vuela a 54 destinos de América. El principal socio comercial de la firma panameña es la compañía estadounidense Continental Airlines, quinta aerolínea del mundo. Recientemente la panameña anunció la compra de 12 naves Embraer y planteó la posibilidad de adquirir 18 aviones más.
Estos acuerdos en el sector, no sorprendieron a los asistentes del último Foro de Líderes de Aerolíneas 2009, organizado por la Asociación Latinoamericana de Transporte Aéreo (ALTA) en Cartagena, Colombia. Los especialistas avecinan más alianzas estratégicas en América Latina.
Emilio Rodríguez Larraín, presidente de LAN Perú, fue uno de los ejecutivos más importantes del grupo en el foro. Sobre el convenio entre Avianca y TACA afirmó que es importante para que la actividad siga creciendo. “Esto nos hará buscar consolidarnos más en la región, ser más agresivos y mirar más a Brasil como un mercado importante para crecer”, señaló.
Con respecto a la posible fusión entre LAN Airlines y otra aerolínea, el ejecutivo expresó: “Enrique Cueto –vicepresidente ejecutivo de LAN Airlines- ya ha dicho que las empresas del sector deben consolidarse para soportar futuras crisis como las que atravesamos”.
Parece que para LAN la fusión no es la respuesta. “Quizá sí se podrían encontrar fórmulas como los códigos compartidos y el intercambio de pasajeros, pero más como alianzas que como fusiones”, puntualizó Rodríguez Larraín.
Asimismo, el directivo manifestó: “A largo plazo, antes que incrementar nuestra presencia en Europa –por los vuelos a Madrid- deberíamos mirar con más interés al sudeste asiático”, y agregó. “La seguridad de los pasajeros está por encima de todo. Solo podrán sobrevivir aquellos que puedan mantener económicamente una flota de última generación que no produzca fatalidades”.
Las conclusiones que se tomaron dentro del foro ALTA, incluyeron que la región posee una de las flotas más modernas de la aviación comercial. También criticaron a los gobiernos de América Latina por no avanzar al mismo ritmo en la infraestructura aeroportuaria.
Otra de las coincidencias fue que las fusiones permitirán a las empresas negociar mejores precios con proveedores de petróleo. En México, Mexicana y Aero-México están evaluando la posibilidad de una fusión, como una respuesta a la caída del sector.
Fuente: El Cronista Comercial |