La mayor aerolínea española planea crear nuevas fuentes de ingresos, como el cobro por maletas, reestructurar la clase ‘business’ y endurecer las condiciones de los convenios colectivos.

Iberia, la mayor aerolínea española, va a revisar a fondo el plan estratégico aprobado en enero con el objetivo de rearmarse ante la crisis. El presidente, Antonio Vázquez, encomendó a principios de septiembre a los nuevos directores generales del negocio aéreo (Manuel López Aguilar, máximo responsable de la parte comercial, y Juan Bujía, jefe de producción) reformar el Plan Director 2009-2011 ante la constatación de que la parálisis del sector lo ha dejado, en parte, obsoleto y obliga a ser más agresivos.

Los ejecutivos tienen prácticamente a punto las nuevas líneas maestras del Plan 2012, como se denomina internamente la revisión al ampliar en un año el proyecto aprobado en enero, según fuentes al tanto del proceso. Iberia, que ha acelerado sus negociaciones de fusión con British, rehusó comentar la noticia.

La reforma, que mantendrá gran parte de las bases del plan de enero, persigue reducir más los costes, algo en lo que Iberia ya ha hecho los deberes en los últimos años, y, más importante, lograr un incremento de los ingresos, el verdadero problema al que se enfrenta ahora la línea aérea.

Iberia pretendía lograr unos ahorros de 480 millones con el Plan Director 2009-2011, una cifra que podría revisarse al alza.

Huida masiva
La crisis ha provocado una huida masiva de clientes con la consiguiente merma de las ventas, que se desplomaron un diecinueve por ciento, hasta 2.170 millones de euros, en los seis primeros meses. Las pérdidas de Iberia ascendieron en el mismo periodo a 165 millones de euros, y todo apunta a que finalizará el ejercicio en números rojos, los primeros desde 1995.

Una de las propuestas que se barajan es el cobro por la facturación de la maleta, una tendencia que están implantando todas las líneas aéreas de red (Air France y British Airways las últimas). La dirección del grupo sigue analizando en qué rutas se aplicará y si afectará al primer o al segundo bulto.

Además, Iberia prepara una mejora inmediata de su servicio de clase business en el largo radio, el segmento del negocio que más ha sufrido la recesión. La aerolínea trabaja en la completa remodelación de esa cabina de business, aunque el proceso se iniciará dentro de dos años.

En la parte de costes, la compañía quiere endurecer las condiciones de los convenios colectivos, especialmente el de los tripulantes de cabina, que se tendrán que adaptar al marco laboral que se fije en el Plan 2012. El objetivo es mejorar la productividad y, fuentes del sector, no descartan nuevas reducciones de plantilla. Iberia anunció antes de verano que quería recortar cerca de 1.200 puestos de trabajo en el plazo de un año.

La aerolínea empezará con el convenio de los tripulantes de cabina, que estuvo a punto de firmarse antes de verano y que los nuevos ejecutivos han decidido renegociar. Los sindicatos CTA-Vuelo y Sitcpla han convocado cuatro jornadas de huelga entre finales de octubre y principios de noviembre ante la parálisis de las negociaciones.

La magnitud de la crisis ha obligado a Iberia a ir modificando su estrategia con el paso de los meses. Unas semanas después de aprobar el Plan Director, retocó a la baja la oferta de asientos.

En mayo, el consejo de administración dio su visto bueno a un plan de contingencia de urgencia que, se sumaba al Plan Director y pretendía obtener ahorros por 200 millones. En agosto, ya con Vázquez en la presidencia, la compañía endureció el plan de choque y redujo en un 20% los cargos directivos.

Vázquez y su segundo, el consejero delegado Rafael Sánchez-Lozano, quieren ir ahora más allá, ya que el panorama aéreo no ha mejorado. La demanda sigue cayendo a menor ritmo que hace unos meses, pero el temor es que la recuperación sea muy lenta y que muchos de los clientes, especialmente de negocios, no vuelvan ya a volar. Toca rearmarse.

Fuente: Expansión.com