El gobernador de Chaco, Jorge Capitanich, tuvo su sueño y lo cumplió, o al menos lo hizo volar. Aunque esta vez el “soñar no cuesta nada” no se cumplió. Aerochaco, la empresa que el gobierno chaqueño tiene en sociedad con Macair Jet SA, la empresa aeronáutica de Franco Macri, le generó al Estado provincial, sólo en lo que va de 2009, gastos superiores a los 10 millones de pesos.
De acuerdo con los documentos a los que accedió PERFIL, Fiduciaria del Norte, la empresa que administra el gerenciamiento de Aerochaco, ya depositó en cuentas de Macair al menos 15 millones de pesos en concepto de compensaciones y compra de horas de vuelo.
De acuerdo con el “Libro mayor de cuentas” de Fiduciaria del Norte, el 2 de julio de 2009 la empresa de Franco Macri recibió un depósito de 500 mil pesos, sin especificar en concepto de qué. Esas transferencias bancarias se repitieron durante los ocho meses de 2009 y quedaron asentadas en los libros contables.
A fines de 2008, a través de una carta dirigida al Nuevo Banco del Chaco, Fiduciaria del Norte SA solicitó la transferencia de $ 5.458.396 desde la cuenta corriente de Fideicomiso Aerochaco hacia la cuenta corriente del Banco de Galicia, cuyo titular es Macair Jet SA.
En esa misma nota se especifica que el monto transferido es para la cancelación de la “factura A-1-3769”. Estos documentos dejarían en evidencia lo que hasta ahora el gobierno de Chaco no quería reconocer: la inviabilidad de la aerolínea regional. En febrero, el diputado nacional de la UCR, Carlos Urlich, denunció que Aerochaco le costaba a la provincia 100 mil pesos por día y pronosticó una pérdida mensual de tres millones de pesos. Voceros de Macair explicaron a PERFIL que es probable que la gripe A haya generado una caída en la venta de pasajes y “que es posible” que la provincia haya tenido que afrontar el costo de la “garantía flotante”. El gobernador de Chaco no respondió a los llamados de PERFIL para dar su explicación sobre el tema.
El acuerdo de prestación de servicios entre Macair y Fiduciaria del Norte SA contó con la firma de Carlos Colunga. Colunga es el gerente de Macair que también está involucrado en la operación y explotación del avión que el ex secretario de Transporte Ricardo Jaime usaba como propio. El presidente del grupo Socma, Leonardo Maffioli, fue el otro representante de la compañía que suscribió el acuerdo.
En ese contrato, la empresa de Macri dejó establecido que era necesario extender el contrato como mínimo por cuatro años para que Macair recupere las inversiones. La situación de Macair ante al Secretaría de Transporte todavía se encuentra entre algodones. Sin contar con las habilitaciones definitivas, necesita la renovación de los permisos provisorios, algo que con la llegada de Juan Pablo Schiavi a la Secretaría de Transporte se habría destrabado. Al final de cuentas, Schiavi fue el jefe de campaña de Mauricio Macri en 2003.
De acuerdo con una carta que Maffioli le envió al secretario Jaime, se dejaba en claro que, de contar con las habilitaciones, Macair obtendría una facturación anual de US$ 50 millones en la explotación de Aerochaco. Jaime nunca aceptó. El 29 de Julio, Schiavi autorizó a Macair a utilizar el segundo avión MD-87 para la operación de vuelos charter. Un paso clave.
Demanda contra el lobbista de Jaime
El avión Lear Jet que Ricardo Jaime usaba como propio tiene una vinculación directa con el negocio de explotación de Aerochaco. Tal como publicó PERFIL, el avión matrícula N786YA era un negocio para Macair Jet SA, que además estuvo a cargo de la operación de compra.
Carlos Colunga, gerente de Macair Jet y presidente de Aerochaco, ya fue citado a declarar en dos oportunidades. La segunda vez lo hizo por inconsistencia de su primer testimonio, de acuerdo con documentos que este diario entregó a la Justicia. Según los contratos, la empresa de Franco Macri iba a tener los derechos para la explotación del avión.
Para lograr la compra del avión, Colunga tentó a Manuel Vázquez, mano derecha de Jaime y cara visible de Pegasus Equity Investments, empresa con sede en Costa Rica. La intención de Colunga era poder contar, a través del avión, con una línea de llegada directa a Jaime y que eso le permitiera la obtención de facilidades a la hora de lograr las habilitaciones necesarias para Macair y la explotación de la línea aérea regional chaqueña. La relación entre Vázquez y Colunga se rompió, y eso evitó la concreción del negocio y empeoró la relación entre Macair y el ex secretario de Transporte. De acuerdo con fuentes judiciales con acceso a la causa que investiga la vinculación de Jaime y la aeronave, esta hipótesis ya es tenida en cuenta por la Justicia.
Fuente: Perfil
Autor: Juan Cruz Sanz |