El negocio aeronáutico pasa por una zona de turbulencias. A la crisis económica, se suman el impacto de la tragedia del vuelo 447 de Air France, el más reciente de Yemenia Air y las consecuencias de la gripe A. Los números de este año anticipan un cierre complicado. Las últimas proyecciones de la Asociación Internacional de Transporte Aéreo (IATA) indican que las aerolíneas del mundo perderán USS 9000 millones, el doble de lo estimado hace tres meses. En 2008, el rojo del sector fue de U$S 10.400 millones. Debilita aún más el incremento en los precios de los combustibles.
Pertenecer a una de las grandes alianzas comerciales de los cielos, como Star Alliance, Sky Team o One World, permite amortiguar parte de esos costos. La unión facilita a sus miembros llenar sus aviones de forma más efectiva, reducir gastos en transporte y gestión de equipajes, y hablar con una voz a la hora de negociar precios de combustible o tasas. Entre estas alianzas, Star Alliance es la más antigua. Fundada en 1997 por cinco aerolíneas, representa a 25 empresas, con players como Lufthansa, Air Canada, Air China, United y US Airways. En la región, la alianza se posiciona en tercer lugar, como admite su CEO, Jaan Albrecht, en un mano a mano con APERTURA, en Atenas.
En América latina, Star Alliance sufre más la competencia. ¿Cómo mejorarán su presencia?
Es una de las áreas todavía no del todo desarrolladas. Pero dimos un primer paso con la aceptación de TAM, que esperamos que se concrete a principios de 2010. Para el tercer trimestre de este año contaremos con una oferta muy sofisticada, la de Continental, que vuela a 60 ciudades en América latina. Hoy, estamos en el tercer puesto de alianzas pero, con estas aerolíneas, nos convertiremos en la primera.
¿La entrada de Continental supone también la de su filial, Copa Airlines?
Copa acaba de anunciar que dejará, junto con Continental, el grupo de Sky Tearm. Estamos hablando y negociando con ellos. Pero no puedo decir más.
¿TACA también es una opción?
Es una línea muy respetada. Hicieron un gran trabajo para establecerse como uno de los líderes de la región, afianzándose en cuatro de los principales mercados centroamericanos. Es un candidato muy interesante y estamos negociando.
¿La puerta sigue abierta para Aerolíneas Argentinas, con quien hablaron en el pasado?
No tuvimos conversaciones demasiado serias con ellos. Nuestro grupo no vive de agregar cada tanto una aerolínea. La meta es que tenga sentido para los dos lados. Cada operador tiene una fase en la que le conviene integrarse y haber pasado por tantas vicisitudes no la hace interesante. La posibilidad de sumarse a una alianza como la nuestra es el resultado de una estrategia de estabilidad y de un modelo de negocio que puede ser atractivo para el resto de los miembros.
Fuente: Revista Apertura
Autor: Flavio Cannilla |