Airbus y Boeing dedicaron gran parte de la semana pasada en el Salón Internacional de la Aeronáutica y el Espacio de París a incitar a sus proveedores a que mantengan sus líneas de montaje listas para responder rápidamente cuando termine la recesión y los pedidos repunten. Los fabricantes de componentes no están tan convencidos.

"Hay un enorme escepticismo porque no hay un precedente histórico para hacer lo que ellos sugieren que se haga", dijo en una entrevista en París Clay Iones, máximo responsable de Rockwell Collins. Su compañía, con sede en Cedar Rapids, estado de Iowa, fabrica componentes para la mayoría de los modelos de Boeing y Airbus.

En conjunto, los dos mayores fabricantes de aviones comerciales del mundo esperan entregar cerca de 960 aeronaves este año, cantidad que no ha variado respecto de pronósticos an teriores. Y ni Boeing ni Airbus han hecho grandes recortes a sus planes de producción para el año próximo, insistiendo en que los proveedores pueden confiar en la fuerza de sus pedidos pendientes y no deben tomar decisiones drásticas para bajar la producción.

Las aerolíneas siguen desistiendo de entregas, o postergándolas, por la recesión, y los pedidos de aviones se han derrumbado. Boeing, con sede en Chicago, anunció un solo pedido para su 737 de fuselaje angosto en la Feria de París, y Airbus, con sede en Toulouse, Francia, ha vendido sesenta jets. Se espera que el valor de las transacciones para las dos grandes aeronáuticas sea mucho menor que los u$s64.000 M en pedidos hechos en la exposición del año pasado en Famborough, Inglaterra.

Eso ha llevado a los fabricantes de componentes aeronáuticos a suponer que la demanda de sus productos está por caer.

Las aerolíneas de todo el mundo perdieron u$s 10.400 millones el año pasado, y el sector tendrá pérdidas de otros u$s9.000 millones este año según el tráfico aéreo se hunda, según la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA). En el último bajón, las entregas de Boeing y Airbus cayeron 31% del 2001 al 2003.

Airbus "no puede culpar" a sus proveedores por desconfiar de los pronósticos de la compañía, dijo el director de Operaciones, Fabrice Bregier. Después de todo, agregó, están quemados por los grandes recortes súbitos de los pasados ocho meses en fabricantes de jets regionales como Embraer y Bombardier, y los fabricantes de jets de negocios Cessna y Gulfstream. Muchos también hacen componentes para el sector automotor, donde las ventas se derrumbaron 18% el año pasado y 37% este año hasta mayo.

Fuente: Buenos Aires Económico