El presidente norteamericano Barack Obama exageró bastante cuando, al hablar de las ventajas del AVE Sevilla-Madrid que quiere copiar Estados Unidos, dijo que estos trenes transportan más viajeros que los que se mueven en coche y en avión entre ambas ciudades. La realidad es que, tras 16 años, el AVE ha desbancado al avión como medio de transporte líder para llegar a Madrid, pero no se puede decir que haya provocado el mismo efecto en el vehículo privado, que sigue contándose por millones en la autopista A-4 que conecta la capital española con la andaluza.
Los datos hablan por sí solos. En la actualidad, los trenes de alta velocidad entre Sevilla y Madrid registran 3,57 millones de pasajeros anuales, una cantidad siete veces superior a los 502.391 viajeros que se mueven en las líneas aéreas que comunican ambas capitales españolas. Sin embargo, los coches privados que circulan por la autopista A-4 alcanzan una cifra por encima de los 11,5 milones anuales, según datos aportados por el Ministerio de Fomento. Cada uno de estos vehículos acoge, como mínimo, un ocupante en su interior.
La inauguración del AVE Sevilla-Madrid el 21 de abril de 1992 marcó un punto de inflexión en el reparto de viajeros que había hasta entonces entre el avión y el tren. En esa misma fecha, y en los años previos, el avión era el modo de desplazamiento preferido por la gran mayoría de los usuarios, ya que absorbía el 70% de los viajeros. El tren quedaba en segundo plano, al ser utilizado por el 30% restante.
Esta situación cambió por completo en 1993, el año en que el AVE se consolidó como medio de transporte líder, y desde entonces no ha dejado de ganar viajeros. Hoy en día, la balanza del reparto de pasajeros se inclina masivamente hacia el tren rápido, que absorbe un 82% de los viajeros, mientras que el 18% restante se lo lleva el avión.
Los 1.178.000 pasajeros que registraba el AVE en 1992 (de abril a diciembre) se convirtieron en 1.886.000 viajeros al año siguiente, en 1995 la cifra rebasó los dos millones y en la actualidad sobrepasa los 3,5 millones. En definitiva, en este periodo el número de usuarios prácticamente se ha duplicado, con un crecimiento del 89,32%, según datos de Renfe.
Por contra, las líneas aéreas entre Sevilla y Madrid han seguido el camino opuesto: un descenso de los viajeros entre 1992 y 2008 del 43,4%. La caída más acusada tuvo lugar en 1993, cuando los pasajeros se redujeron más de la mitad (-66,58%) desde los 887.686 que viajaban en 1992 hasta los 296.654 registrados al año siguiente, según datos facilitados por Aeropuertos Españoles (Aena). Años después la cifra anual de pasajerosde esta ruta de avión se estabilizó en los 500.000 actuales. El ente público asegura que, aparte del AVE, la ruta de avión Madrid-Sevilla también perdió viajeros en esos años a consecuencia de la fuerte crisis económica que, como ahora, se vivió a principios de los 90 y afectó a todas las líneas aéreas.
En resumen, se puede decir que los trenes AVE han absorbido en su totalidad los 385.295 viajeros que han dejado de montarse en las líneas aéreas entre Sevilla y Madrid en los últimos tres lustros, y que incluso este medio de transporte ha generado nuevos viajeros por combinar rapidez, comodidad y puntualidad.
Si analizamos la foto fija de los viajeros que se trasladaron en un día cualquiera de 2008 en los diferentes medios de transporte entre ambas capitales, el mayor movimiento de pasajeros se genera en la autopista A-4, por donde circularon 31.679 vehículos. Le sigue el AVE, que trasladó 9.782 pasajeros y en último lugar los 1.376 viajeros diarios del avión.
Las ventajas que reporta la existencia del corredor rápido del AVE Madrid-Sevilla (con 22 trenes diarios por sentido) se han ampliado en los últimos años a otras capitales del país, como Barcelona y Málaga (servicio provisonal por Córdoba mientras se construye la línea), y por sus vías también circulan otros servicios de Altaria y Avant. En definitiva, hay 130 circulaciones diarias por sus infraestructuras.
Los viajeros de la Alta Velocidad valoran por encima de todo la rapidez de conexión entre ambas ciudades, de poco más de dos horas (el tren puede alcanzar 300 kilómetros por hora), y el compromiso de puntualidad que se cumple por encima del 99% de los casos, según Renfe, y cuando el tren se retrasa por encima de los cinco minutos se genera una indemnización directa para el afectado. En 2007, los trenes impuntuales fueron 126.
En Estados Unidos, el presidente Obama aspira a ampliar la única línea de Alta Velocidad que presta servicio en el país: el Corredor del Noreste que conecta Boston con Washington, a través de Nueva York, en seis horas y media, pero a una velocidad inferior a la del AVE español, ya que sólo alcanza los 240 kilómetros por hora como máximo. La línea, paralela a la costa Atlántica, recorre una distancia de 735 kilómetros con el objetivo de unir los principales centros universitario, económico y político. Hay un segundo proyecto de alta velocidad para California que está en trámites de redacción.
El presidente de EEUU se mira en el modelo español, líder mundial en este transporte ferroviario rápido, para dotar al país de una verdadera red de líneas de alta velocidad en las zonas de costa y sus alrededores, donde se concentra la mayor parte de la población, ya que no sería rentable hacer pasar los trenes de una punta a otra del país, con proporciones gigantescas. Para cruzar el territorio norteamericano de punta a punta el avión seguirá siendo la opción más ventajosa en tiempo y en dinero.
Fuente: diariodesevilla.es |