A imagen de lo que sucedió con el transporte marítimo, los efectos de la crisis internacional llegaron sólo al finalizar 2008 al sector de la carga aérea.
El primer dato de la realidad es que el liderazgo de LAN apabulla. Tanto en exportación como en importación, prácticamente triplica el volumen operado por sus inmediatos seguidores en el ranking. Promediando los dos tráficos, su participación es del 26%, con una leve supremacía en importaciones (27%) sobre exportaciones (25%).
La clave del éxito la brinda el propio Gastón Delaporte, Gerente Comercial de LAN Cargo Argentina: “ingenio, trabajo en equipo y flexibilidad para adaptarse a las situaciones más complejas”.
Más abajo en la lista, pero igualmente con puestos destacados, se encuentran Martinair en exportación y American Airlines en exportación. En el caso de Martinair, la aerolínea holandesa comandada en Argentina por Arturo Brownell ha mantenido desde siempre una constante presencia en el mercado local a pesar de los vaivenes políticos y económicos del país. Esta línea además se ubica en octavo lugar dentro del ranking de exportación, con un 4% del mercado.
Por su parte, Aerolíneas Argentinas Cargo, desde hace un tiempo, bajo la batuta del ex LAN Paul Petrelli, alcanza la cuarta posición, tanto en importación como en exportación. En promedio, su participación es del 7,5%. Otras líneas en Argentina que siempre aparecen rankeadas son Air France, Iberia y Lufthansa Cargo. Como novedad, en 2008 accedieron al podio de los 15 la brasileña TAM, y las americanas United, Delta y Continental.
Según un informe de la Asociación Internacional del Transporte Aéreo (IATA), durante el mes de diciembre de 2008, se produjo una caída del 22,6% en la carga transportada por las líneas aéreas en todo el mundo. Esta es la muestra más clara de la desaceleración por la que atraviesa el comercio a escala global en medio de la crisis.
El director y presidente de la asociación, Giovanni Bisignani, manifestó que dicha caída ha sido mucho mayor que la que se presentó durante septiembre de 2001, tras los atentados terroristas en Nueva York, cuando fue de 13,9%. Según el directivo, la disminución cobra una relevancia aterradora, cuando se toma en cuenta que la carga transportada vía aérea equivale a 35% del valor de los bienes negociados en el mundo.
Ante tal realidad, la IATA consideró que las líneas aéreas latinoamericanas atravesarán por condiciones complicadas durante los próximos meses, a raíz de la brusca disminución en su comercio con Norteamérica.
“Ese 22,6 % menos en el tráfico de carga reportado en diciembre nos pone en un territorio inexplorado. Mantenga sus cinturones de seguridad sujetados y prepárese para un paseo sin igual y un aterrizaje difícil”, resaltó Bisignani.
En cuanto al tráfico de pasajeros durante diciembre pasado, el reporte de la asociación aseguró que disminuyó en 4,6 % a escala global, y que si su decrecimiento no fue tan estrepitoso como la experimentado en el sector de carga, fue gracias a que los viajes de ocio y placer fueron reservados con anticipación a lo largo del año.
“Las líneas aéreas luchan por equiparar su oferta de asientos con la demanda de pasajeros, que presenta una baja rápida. Mientras esto no entre en equilibrio, ni siquiera la baja repentina en los precios de combustible podrá salvar a la industria de ahogarse en la tinta roja” comentó Bisignani. En cuanto a los resultados de 2008, la IATA dio a conocer que el tráfico de pasajeros mostró un aumento de 1,6% en comparación con el cierre de 2007. No obstante, dicho alza es muy inferior al experimentado entre 2006 y 2007, cuando fue de 7,4 %.
“La demanda de pasajeros está dramáticamente abajo del crecimiento que se venía registrando en años anteriores”, señala su reporte más reciente.
Sigue el límite
El servicio expreso de cargas en la Argentina continúa con aquel límite de valor fijado en 2005, cuando se redujo de u$s 3.000 a u$s 1.000 el máximo para envíos aeroexpresos.
Desde la Cámara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales Aeroexpresos (Capsia) señalan que este es un claro impedimento para aumentar el comercio por el modo de la carga expresa, un sistema que cuenta con despachos simplificados y mejores tiempos de tránsito, con seguimiento constante de cada envío.
Para Capsia, un aumento ayudará a los pequeños, medianos y grandes exportadores a comercializar sus productos con ventajas competitivas.
Como desafío para este año, desde la cámara entienden que se debe avanzar con la instrumentación de medidas acorde a la facilitación del comercio mediante el programa de Operador Confiable Courier.
A pesar de esta limitación, empresas como DHL, Federal Express y UPS detentan importantes posiciones dentro del ranking de agentes de carga.
Con la misma suerte
Atados al mismo destino que los medios de transporte internacional, los agentes de carga también deben acomodarse a la crisis.
Desde la Asociación Argentina de Agentes de Carga Internacional (Aaaci), saben que ellos dependen de los clientes, y si a los importadores y exportadores les va mal, invariablemente habrá de correr la misma suerte.
El podio de los agentes de carga de importación lo tiene DHL Forwarding. Para la exportación, el liderazgo pasa por Newport Cargo, empresa que entre otros rubros transporta más de 1.500 caballos argentinos por año hacia todos los destinos.
La firma opera un vuelo carguero regular exclusivo en la ruta Ezeiza Miami con Cielos Airlines (DC10F), para transportar caballos con destino a los Estados unidos y Canadá. Este vuelo puede, asimismo, hacer escalas en Colombia, Ecuador, Venezuela, República Dominicana, México, Guatemala, Costa Rica o El Salvador, para poder transportar caballos a estos países en forma directa desde Buenos Aires.
Otros jugadores de importancias en ambos tráficos son Panalpina. Kuehne + Nagel, Schenker y Gefco.
En todos los casos, se trata de empresas multinacionales con filiales en Argentina desde donde se gerencias las operaciones de carga con calidad mundial certificada.
Fuente: Diario El Cronista Comercial |