Tras dos años de gestión de LAN Argentina, Damián Scokin logró su despegue internacional. El ejecutivo argentino asumió como gerente General del Negocio Internacional y Regional de LAN. Por ello, la entrevista con APERTURA es una buena oportunidad para ensayar un balance de su gestión local y anticipar sus futuros movimientos.
¿Cuál fue la apuesta de LAN Argentina en 2008?
El principal desafío siempre fue formar un equipo con la capacidad, la experiencia y la pasión para transformar una industria con un enorme potencial, pero que vio quebrar o desaparecer a todos sus actores en los últimos 15 años. En 2008, apostamos a consolidar la operación de cabotaje y regional e incorporamos cuatro nuevos Airbus 320, con una inversión de US$ 200 millones. Terminamos el año con una flota de 10 aviones de corto alcance y dos Boeing 767-300. Además, ampliamos las frecuencias de cabotaje y sumamos Neuquén y San Juan.
¿Qué proyectos manejan para este año?
Ampliaremos la operación a 13 destinos dentro de la Argentina, con el inicio en abril a Tucumán. También construiremos nuestra Base de Mantenimiento en Aeroparque, con una inversión de US$ 3,5 millones, la mayor en infraestructura aeroportuaria realizada por una línea aérea en los últimos 20 años.
¿Cómo incide la estatización de Aerolíneas?
Debe ser un paso decisivo hacia la recuperación de la industria, que mueve menos pasajeros que en 1998.La Argentina tiene una de las tasas de viajes por habitante más bajas de la región: 14 por año. La participación del Estado es una oportunidad para brindarle una regulación al sector, que permite alcanzar un grado de desarrollo más acorde con el potencial del mercado local.
Recientemente, visitó a la Presidenta. ¿Cuál fue el resultado de esa reunión?
Le anunciamos el ingreso de los A320, el hangar, las nuevas frecuencias y la permanencia de los vuelos de El Calafate y Ushuaia, que implican la contratación de 200 nuevos empleados. La Presidenta manifestó su apoyo al crecimiento de LAN y la necesidad de que existan alternativas a la hora de volar por el país.
¿Qué cuentas pendientes existen en la política aerocomercial argentina?
El Decreto 1012, de agosto de 2006, contiene gran parte de los cambios que deben implementarse, aunque muchos aún no se materializaron. La exención del IVA al combustible, el aprovechamiento del saldo técnico de IVA y la actualización del Código Aeronáutico, sin duda, ayudarían. El Estado, en su nuevo rol de operador, seguro lo tendrá en cuenta.
¿Qué balance hace de su gestión en la Argentina, cuáles son los nuevos desafios?
LAN tuvo uno de los desafíos corporativos más interesantes de los últimos años en el país. Desde un principio, entendimos que la única manera de brindar un servicio de excelencia pasaba por articular de la mejor forma posible los intereses de los principales actores: el gobierno, los sindicatos y la compañía. Desde mi nueva posición, buscaré seguir aportando al desarrollo de Argentina, a partir del crecimiento de la operación internacional.
¿Cómo impacta la crisis global?
Fue fuerte en el transporte de carga y se sintió en el movimiento de pasajeros, esencialmente, en el mercado internacional. Pero la baja del precio de petróleo y una mayor eficiencia operacional nos permitieron, hasta ahora, hacerle frente a la crisis. La Argentina está lejos de concretar su potencial de desarrollo. Si se toman las medidas correctas, la crisis podría tener un bajo impacto en el negocio de cabotaje.
Fuente: Revista Apertura
Autores: José del Río y Florencia Radici |