Con una fuerte crítica a las políticas aéreas que ha llevado la Dirección General de Aeronáutica Civil - DGAC, reaccionó el presidenciable del MAS Alejandro Navarro durante su gira al sur, donde se encuentra realizando diversas actividades de su campaña presidencial. Comunicó que pedirá una investigación por parte de la Contraloría General de la República, en referencia al mal manejo de la DGAC en el control de las normativas aeronáuticas, lo que pudo haber evitado la tragedia ocurrida en Chanco, donde trece personas murieron en el accidente de un helicóptero UH, que se dirigía a seguir combatiendo incendios forestales.
Para el senador, la autoridad responsable no ha sabido llevar un control sobre las empresas del rubro, haciendo vista gorda a muchas irregularidades y haciendo una fiscalización mínima en el uso de las aeronaves. A su vez, exigió que la regulación en materia aeronáutica cumpla los estándares internacionales de seguridad, lo que permitiría evitar estas tragedias. "Hace tres semanas hubo dos accidentes de helicópteros UH y en ambos casos nunca se supo la causa del siniestro, pero terminaron en un incendio que destruyó totalmente la aeronave. Ante esas evidencias, cualquier autoridad aeronáutica habría dejado en tierra todas estas aeronaves (UH), hasta determinar claramente lo que motivó los siniestros", explicó mientras recorría las calles de Puerto Montt.
El candidato a la presidencia explica que éste es el tercer siniestro en el año, y en el mismo tipo de aeronave. "Hace poco, dos accidentes aéreos en el ámbito de los incendios forestales ocurrieron en menos de una semana. En ambos casos se trataba de helicópteros restringidos modelo Bell UH, y por suerte todos sus ocupantes salvaron ilesos. Estas aeronaves son operados por las empresas para apagar incendios, y constituyen el 90% de esta flota, incluido el helicóptero accidentado en Chanco. En la norma emitida por la DGAC y el fabricante, se señala que los helicópteros UH se denominan helicópteros restringidos, lo que significa que no pueden transportar pasajeros o propiedad por compensación o arrendamiento. En rigor, quienes son transportados tienen que ser parte de la tripulación de vuelo o cumplir un propósito especial para el cual la nave haya sido autorizada. En caso contrario no se les debería permitir abordar la nave. Esto no ocurre en la realidad, pues los contratos forestales exigen los asientos de pasajeros y la DGAC exige los seguros de asientos para pasajeros en la norma. Además prohíbe a estas naves volar sobre áreas pobladas. Entonces ¿de que tipo de normas des seguridad estamos hablando?, más aún cuando la propia DGAC no le tiene mucha confianza a estas aeronaves", sentenció el legislador.
Para el parlamentario, una vez más Chile queda atrás en la legislación de la materia, pues "en ningún país del mundo operan estas aeronaves trasladando pasajeros de manera comercial. Incluso, hace un par de años atrás los bomberos forestales de España decidieron que por razones de seguridad no se subirían a volar estas aeronaves UH restringidas. Por esta razón, empresas españolas de este rubro trasladaron sus aeronaves restringidas a Chile, aprovechando las excelentes condiciones que la autoridad aeronáutica les otorga, ya que pagan un arriendo a España sin tasa de impuesto, bajo el concepto de "arriendo de bienes de capital con o sin opción de compra", descrito en la ley de rentas Art 61. Esto les permite hacer un dumping desastroso para las empresas chilenas, llamadas a gravar sus ingresos y utilidades al 17% nominal mínimo. Negocio redondo para los españoles, en desmedro de los nacionales", explicó el presidenciable, en referencia a la competencia desigual que enfrentan empresas chilenas.
Alejandro Navarro manifestó que para colmo de males "éstos helicópteros siguen volando, a pesar de la cantidad de personas que han muerto en accidentes, la mayoría ocurridos en la Séptima Región. Al parecer la autoridad tiene miedo de dejar fuera de vuelo dichas naves, quizás porque las forestales y al gobierno les reclamarán por no permitir proteger los bosques de Chile y los millones de dólares que se pierden. Pero hace 7 años las forestales contrataban helicópteros civiles y pagaban los precios, más altos por cierto, pero con estandartes de seguridad superiores. Además un helicóptero restringido vale en el mercado cerca de US$ 400 mil, mientras que su par civil vale US$ 1,7 millones. Para las empresas resulta ventajoso en materia comercial, pero esos helicópteros UH datan de Vietnam; las empresas compran los desechos o placa madre y desde ahí los reconstruyen. Incluso existen dos documentos emanados por la autoridad aeronáutica chilena, que señalan en texto claro que estas aeronaves no han logrado demostrar que cumplen con las exigencias de sus pares civiles (no restringidos). Hay mucho que trabajar en el tema, especialmente en la regulación del mercado de los helicópteros restringidos", sentenció Navarro.
Por último, el senador del MAS reveló que en los primeros días de la próxima semana realizará la petición en la Contraloría, donde especificará sus dudas respecto al actuar de la Dirección Nacional de Aeronáutica Civil en su materia competente.
Fuente: El Mapocho (Chile) |