A falta de balances, Aerolíneas Argentinas decidió en estos días publicar el "Informe de gestión 2010", que repartió anteayer entre legisladores en el anexo de la Cámara de Senadores y que incluye comparaciones entre los resultados de los últimos años. Aunque pasó inadvertido en el Congreso, el primer dato que llama la atención es el apartado "Puntualidad", en el que la compañía estatizada reconoce haber tenido en 2010 más demoras y cancelaciones que en 2009.

"La cantidad de vuelos demorados fue del 36%, mientras que en 2009 éstos llegaron al 29%", se consigna en el documento, en el capítulo 8, y agrega: "Los vuelos cancelados ascendieron al 4,3% del total de programados, frente al 2,1% de 2009". En un asterisco, se aclara una justificación que fue rechazada, ante la consulta, por el concesionario Aeropuertos Argentina 2000: "A pesar de que se mantuvo una regularidad aceptable, el promedio de cancelaciones y demoras subió fundamentalmente como consecuencia del cierre del Aeroparque Metropolitano, que obligó a cancelar cerca del 40% de los vuelos".

Aquellas refacciones, que se produjeron a fines del año pasado y se habían previsto con 12 meses de anticipación, no parecen, sin embargo, haber sido motivo de problemas para LAN, la principal competidora de la línea de bandera en el mercado de cabotaje: los registros aeronáuticos consultados por este diario indican que la firma chilena no tuvo variaciones entre 2009 y 2010 en demoras y cancelaciones, que mantuvo en ambos años en un 97% de regularidad.

En realidad, las obras de Aeroparque fueron en su momento motivo de encontronazos entre su impulsor, el Ministerio de Planificación, y la cúpula de la compañía que preside Mariano Recalde, en cuyas oficinas se quejaron en aquellos días de que esas reformas les impedirían cerrar "el primer año con números azules".

Aeropuertos Argentina 2000 no coincide con algunos párrafos del informe 2010. "Esas obras duraron 28 días y solamente en dos de ellos hubo demoras y cancelaciones, en todos los casos por protestas de gremios de Aerolíneas y Austral -dijo un vocero de la terminal a La Nacion-. El año tiene 365 días, jamás las refacciones podrían incidir en un porcentaje de demora anual."

El informe no especifica cuáles de estas cancelaciones se produjeron en Ezeiza y cuáles en Aeroparque y por qué motivos, datos que están disponibles para las aerolíneas. En un correo electrónico que envió a La Nacion como respuesta a muchas de estas inquietudes, la compañía atribuye la caída de puntualidad no sólo a las reformas aeroportuarias, sino a los números artificialmente alentadores de 2009. "Claramente, gran parte de los vuelos cancelados de 2010 obedecieron al cierre de Aeroparque -contestaron-. Debe destacarse que la operatoria en 2009 fue considerablemente inferior, debido tanto a los efectos de la crisis internacional como a la epidemia de gripe H1N1, lo cual permitió menores saturaciones en los aeropuertos en dicho año, con la consiguiente reducción de demoras y cancelaciones."

Aunque se oyeron pocos cuestionamientos de legisladores sobre la presentación, el informe suscitó sorpresa en el sector aeronáutico. Primero, por la ausencia de datos que, en general, publican los balances de las empresas de la región y que dejan entrever la eficiencia real. Por ejemplo, los indicadores de asientos por kilómetro, pasajeros por kilómetro, coeficiente de ocupación, utilización de flota (no es lo mismo ir a Ushuaia con un jumbo que con un avión más pequeño), tarifa bruta promedio por red y costo salarial. La Nacion obtuvo oficialmente los aumentos de personal entre 2008 y 2010, que en la compañía juzgaron como "proporcionales" al alza de ventas y frecuencias. "La compañía contaba con 9280 empleados y en la actualidad son 10.100, con lo cual el incremento de la dotación fue del 8,8%", contestaron.

El otro motivo de suspicacias es el combustible. Axel Kicillof, subgerente general de la firma, atribuyó en el Congreso el déficit del año pasado (486 millones de dólares) a las alzas en el petróleo y definió a toda la industria "en emergencia". Lo primero que habría que aclarar es que la mitad de ese insumo recibe subsidios en cabotaje. Lo segundo, que, con el mismo precio, otras aerolíneas tuvieron, según sus balances, resultados netos positivos en 2010: Gol (107 millones de dólares), TAM (71 millones), LAN (420 millones) y Copa Airlines (241 millones).

El informe incluye, por otra parte, datos que se contradicen entre sí o que no son rigurosos. Se afirma como logro, en el capítulo 5, que desde marzo "pudimos ofrecer conexiones directas" desde Aeroparque a Montevideo y a Punta del Este, cuando en realidad esas rutas ya existían con Marsans. "Desde marzo se vuela directo desde Aeroparque -aclaró la empresa por correo-, ya que se procedió a la regionalización de los vuelos que salen de esa terminal. Antes, los regionales salían de Ezeiza." En realidad, los despegues a ambas ciudades uruguayas fueron siempre desde Aeroparque.

El informe consigna además que, en 2008, la compañía tenía 26 aviones y en 2010 llegó a 57, lo que muestra un incremento del 119% en la flota. Anteayer, en el Congreso, Recalde dio otro número: "Estamos alcanzando los 52". Pero el simple cotejo de las cifras del informe, que compara horas voladas en ambos períodos, exhibe que, si los datos son ciertos, Aerolíneas volaba en 2008 unas 5400 horas por avión, es decir, más que la low cost RyanAir, la más eficiente del mundo, que vuela unas 4000. Aerolíneas voló el año pasado 2900.

¿Se perdió, por lo tanto, eficiencia? La solución del acertijo parece estar en una subestimación de la cantidad de aviones que tenía Marsans. En la empresa reconocieron a La Nacion que la cifra de 26 aeronaves corresponde al peor momento de 2008, no a todo el año. La caída abrupta se produjo en julio. ¿Corresponde entonces extender la situación a todo el año? En realidad, las unidades de 2008 eran 47, por lo que se voló unas 3000 horas por avión. Lo que indica que el aumento de flota no fue del 119%, como dice el informe, sino del 20 por ciento.

El renglón de abajo, que contrasta las horas de 2009 (142.479) frente a las de 2010 (165.483) da una suba del 16%. Lo que confirma la inexactitud del referido 119%. A menos que Marsans haya administrado una Lufthansa criolla y no nos hayamos dado cuenta.

INCONSISTENCIAS
MARIANO RECALDE
PRESIDENTE AEROLINEAS

El informe destaca que "desde marzo" se vuela directo desde Aeroparque a Montevideo y Punta del Este. En realidad, fue siempre así.

También dice que había sólo 26 aviones en 2008. Si es así, según las horas voladas consignadas, Aerolíneas era con Marsans la más eficiente del mundo.

Fuente: La Nación (Argentina)
Autor: Francisco Olivera