El Grupo Marsans, consorcio español dueño del 95% de Aerolíneas Argentinas, tiene en el gobierno ibérico un gran aliado en su pugna para no irse con las manos vacías de la Argentina. Spanair, la empresa aérea que perdió uno de sus aviones en la tragedia de Barajas, se encuentra en una situación económica más que ajustada y necesita un rescate.
El Gobierno de José Luis Rodríguez Zapatero está interesado en que Marsans ejecute ese salvataje, y Marsans en que el Ejecutivo español haga todo lo posible para que con el traspaso de Aerolíneas Argentinas el grupo presidido por Gonzalo Pascual y Gerardo Díaz Ferrán reciba algún dinero.
Marsans presidió Spanair hasta que en sucesivas ventas, la última el año pasado, entregó todas sus acciones a la empresa sueca SAS, actual dueña de la aerolínea en problemas.
Desde entonces, la posibilidad de una vuelta del grupo español al control de la empresa fue motivo de especulaciones constantes.
El 12 de septiembre último, agencias de noticias europeas aseguraron que SAS estaba en negociaciones con “una o varias empresas” para deshacerse de la deficitaria Spanair. Entre los nombres de candidatos a la compra figuraban la alemana Lufthansa y la española Marsans, dueña de Aerolíneas Argentinas y AirComet.
Fuentes del Grupo Marsans en la Argentina se negaron a confirmar la intención de Pascual y Díaz Ferrán de salvar a Spanair, pero no se atrevieron a desmentirlo. “Suena a algo conocido, el Estado español ya recurrió a Marsans cuando necesitó hacer un salvataje similar de Air Madrid”, confiaron en la empresa.
El jueves pasado, con la abstención de Julio Alak y Vilma Castillo (representantes por parte del Estado), el directorio de Aerolíneas Argentinas aprobó el balance 2007 de la empresa, y otro desde enero hasta el 17 de julio de 2008, fecha en que comenzó a regir el período de transición hacia la estatización de la firma. Los guarismos mostraron un saldo negativo de más de $ 1.000 millones al 17 de julio y se convocó a una asamblea de accionistas para el 14 de octubre.
Pero el avance más relevante fue la aprobación de un plan de negocios a cinco años para la línea aérea, un instrumento indispensable para que Credit Suisse y el Tribunal de Tasación puedan poner un número a la venta.
Fuente: Diario Perfil
Auto: Matías Barberia |